Ralio pasaulyje – tiek profesionaliame, tiek mėgėjiškame – pagrindinį darbą atlieka pilotas ir
kaip tik todėl būtent jis yra gerokai dažniau matomas bei girdimas. Tačiau jei manote, kad
šturmanas viso labo turi nebijoti greičio ir tvarkyti su lenktynėmis susijusius formalumus, stipriai
klystate.
Didžiosiose ralio kovose, trunkančiose dvi-tris dienas, įveikus po keletą šimtų kilometrų greičio
ruožų, kartais kovos baigtį lemia vos keletas sekundžių ar netgi dešimtųjų jų dalių. Siekiant tokio
akimi nematomo pranašumo prieš varžovus, pilotui yra būtina iki mažiausių smulkmenų
įsivaizduoti, kas jo laukia priekyje, už kito posūkio.
Jei vairuotojas nepasižymi fenomenalia antžmogiška atmintimi ir negali įsiminti visų tramplinų
bei šuolių, nežino, kur galima kirsti posūkius, o kur negalima, tiksli stenograma leidžia važiuoti
mažiausiai 20-25 procentais greičiau. Preciziškai tiksliai šią informaciją perskaityti ir tinkamai
dozuoti yra šturmano pareiga. Todėl nė kiek neperdedant galima sakyti, kad mažų mažiausiai
tokią greičio dalį veža piloto dešinėje sėdintis ekipažo narys.
Įdomu, kad stenogramų svarba ypač išaugo maždaug šeštame praėjusio šimtmečio dešimtmetyje,
kai buvo pradėtas kreipti dėmesys „namų sienų“ faktorių ir pasistengta iki minimumo sumažinti
vietinių pilotų, žinančių mažiausius kelio vingius, pranašumą prieš atvykėlius iš kitų regionų ar
šalių. Kertine didelio greičio sąlyga šis ingredientas tapo po to, kai FIA įvedė apribojimus
treniruočių automobiliams ir susipažinimo su trasa trukmei.
Mėgėjiškame ralyje beveik viskas dėliojasi pagal tuos pačius principus ir nuo to, kaip tiksliai
pasiruoštas milžiniškas informacijos apie greičio ruožų ypatumus kiekis, priklauso, kokiu tempu
pavyks juos įveikti, išvengti klaidų ir įgyti minėtą pranašumą. Devynis kartus Lietuvos ralio
čempionate triumfavęs „Juta Racing Team“ pilotas Vytautas Švedas pastebi, kad didžiausias
lenktynininko priešas – neužtikrintumas.
„Pirmas vaistas jam įveikti, žinoma, yra gerai paruošti namų darbai. T. y. jei visada tiksliai žinai
kada stabdyti, o kada spausti, jei viską darai automatiškai, tam neužtikrintumui nelieka vietos.
Kiek sunkiau būna padarius ilgesnes pertraukas tarp varžybų. Šia prasme važiuojantiems ralio
sprinto ar kitose mėgėjiškose lenktynių serijose yra dar sunkiau, todėl nepaisant kiek mažesnių
greičių, čia susikalbėjimas ir tikslumas yra tokie pat svarbūs“, – teigia V. Švedas, ne kartą atlikęs
šturmano pareigas „Press ralyje“ startuojantiems plunksnos broliams.
Blogiausias patarimas vairuotojui
Vienas labiausiai patyrusių ralio navigatorių Vincas Gerdžiūnas, drauge su devynis kartus „Press
ralio“ laimėjusiu Renaldu Gabartu, atkreipia dėmesį į kitą svarbų niuansą.
„Kadangi šiose lenktynėse dominuoja greituminiai slalomai, trasos sudėliotos kartodromuose ar
autodromuose, o galimybė susipažinti su trajektorijomis iš anksto apskritai nėra suteikiama, labai
svarbu yra ne tik sugebėti įsidėmėti trasų schemas, bet ir suvaldyti emocijas. Tai iš tiesų vienas
pačių sunkiausių dalykų. Kuo toji emocija aštresnė, tuo labiau blaško dėmesį ir tuo stipriau
koreguoja rezultatą. Patarimas „nesinervink“, ko gero, yra vienas blogiausių dalykų, ką gali
leptelėti šturmanas. Taip jau konstatuoji, kad vairuotojas nervinasi, todėl dažniausiai šis tik dar
labiau įsitempia. Prieš kiekvieną startą reikia rasti būdų, kaip užplūstančias emocijas konvertuoti
į energetinį impulsą, padedantį geriau vairuoti“, – atvirauja V. Gerdžiūnas.
Kelio knygą „perkando“ važiuodamas
„Febi-Bilstein“ Baltijos šalių pardavimo konsultantas Giedrius Matulevičius „Press ralio 2021“
kelio knygą skaitys beveik nepadoriai greitai „Porsche“ vairuojančiam Vytui Bilinskui.
Pasakodamas apie šią avantiūrą G. Matulevičius juokavo, kad iki sukirsdamas rankomis su
lenktynininku buvo profesionalus „sofos lygos“ lenktynių žiūrovas ir komentatorius.
„Iš tiesų, turiu nemažai draugų, kurie dalyvauja ir ralio, ir žiedinėse lenktynėse, tad koks ten
verda gyvenimas, žinojau tikrai neprastai. Bet pačiam į rankas paėmus kelio knygą, „laiko
kortą“, pradėjus šifruoti slalomų schemas, reikalų pasirodė esant truputį daugiau. Čia pasakiau
švelniai, nes pirmojo starto metu viskas buvo panašu į plaukimo varžybas, kai iš pradžių įšoki į
baseiną, o po to supranti, kad tokiu stiliumi irtis dar nemoki. Šifruoti kelio knygą su V. Bilinsko
pagalba išmokau jau važiuojant“, – juokiasi G. Matulevičius.
Jis tikino, kad dirbant su automobilių detalėmis susijusioje kompanijoje, pažintys ir pokalbiai su
lenktynių dalyviais – žmonėmis, kurie savo rankomis tobulina ir remontuoja techniką – yra viena
vertingiausių patirčių.
„Į tokio formato ralį tikrai nereikia vežtis krūvos atsarginių detalių ar techninių aerozolių. Išimtis
yra tik stiklų valymo putos. Tačiau matydamas, kas kaip kokias problemas sprendžia prieš startą,
gauni labai daug peno apmąstymams. Automobilių verslo pasaulyje sukuosi daugiau nei dešimt
metų, todėl labai smagu matyti, kaip ši rinka juda profesionalumo link, kaip sklaidosi kai kurie
mitai, kaip auga remonto kokybė ir t. t. „Press ralis“ yra tikrai puiki vieta, norint užčiuopti rinkos
pulsą“, – teigia „Febi-Bilstein“ Baltijos šalių pardavimo konsultantas.
Vežasi kalkuliatorių
Tituluočiausias tarptautinių žurnalistų ralių dalyvis Dainius Leonavičius, pergales šventęs net
dešimt kartų, pasidalino dar viena svarbia įžvalga.
„Išmaniųjų telefonų eroje šturmanai gavo keletą elektroninių pagalbininkų, padedančių žymiai
greičiau ir tiksliau kontroliuoti vidutinį greitį. Anksčiau prieš tokio tipo rungtis tekdavo traukti iš
archyvų specialias lenteles, kuriose pateikiama informacija kokį atstumą, per kiek laiko turi būti
įveikęs. Dabar visa didžioji ralio matematika susitraukė iki bene vienintelio uždavinio –
patikrinimo, ar kur nors nesuklydo teisėjai. Tokių patirčių mūsų su Adomu Šablevičium ekipažas
taip pat turi, todėl į lenktynes visuomet vežamės ir vintažinį kalkuliatorių su didžiuliais
klaviatūros mygtukais“, – pasakoja D. Leonavičius.
Tradicinis renginys
„Press ralis“ – tradicinis jau 26-erius metus Lietuvos žurnalistų autoklubo organizuojamas
renginys. 70 ekipažų šiame ralyje kasmet susirungia trijose skirtingose įskaitose: „Press“,
„Sport“ ir „History“.
Kol „Press“ ir „Sport“ įskaitų dalyviai, suskirstyti į klases pagal variklių darbinį tūrį, rungiasi
lenktynių trasose, „History“ įskaitos dalyviai ne tik demonstruoja savo turimų istorinių
automobilių galimybes sportiškose rungtyse, bet ir turi gerai pasukti galvas spręsdami logines,
orientacines užduotis. Šių metų „Press ralis“ vyks gegužės 28-29 dienomis Vilniaus, Kauno, Klaipėdos ir Palangos apylinkėse.
Ralio startas numatytas sostinėje, ryškiu padangų ir technologijų gamybos lyderio „Continental“
logotipu pažymėtame „Best Drive“ autocentre. Per dvi varžybų dienas ralio dalyviai pasimatuos,
kuris greitesnis „Speedway“ kartodromuose Elektrėnuose ir Aukštadvaryje, taip pat Smalininkų
kartodrome, aplankys vienintelę Lietuvos žiedinių lenktynių trasą „Nemuno žiedą“, Klaipėdos
Darbo rinkos mokymo centro autodromą, tarp kūgelių varžysis aerodrome pamario krašte,
lenktyniaus ir uosto prieigose Klaipėdoje ir finišuos Kruizinių laivų terminale.