Didžiulės energijos sąnaudos, perpus sumažėjęs viena įkrova nuvažiuojamas atstumas ir visą amžinybę trunkantis įkrovimas. Vieni vairuotojai skundžiasi šiomis problemomis, kiti nesuka galvos ir naudoja elektromobilį įprastai. Kas lemia, kad vieniems žiemą su elektromobiliais gyventi lengviau nei kitiems: technologijos ar įpročiai?
Elektromobiliai išpopuliarėjo, kai nebuvo žiemos
Per pastaruosius metus šalyje kilo tikras elektromobilių bumas – „Regitros“ duomenimis, beveik 25 tūkst. vairuotojų pasirinko šias ekologiškas transporto priemones. Tačiau kone visas pastarasis dešimtmetis taip pat pasižymėjo tuo, kad rimtų žiemų beveik nepasitaikė, tad kai horizontą nuklojo sniegas, o termometrų stulpeliai nukrito žemiau dešimties laipsnių šalčio, dalis vairuotojų susidūrė su problemomis: nuvažiuojamas atstumas sutrumpėjo kone dvigubai, o įkrovimo procesas erzinančiai pailgėjo.
Elektromobilių vairuotojų grupės socialiniuose tinkluose mirga nuo nusiskundimų ir patarimų: vieniems ši transporto priemonė atėjus itin šaltai ir giliai žiemai atrodo niekam tikusi, kiti pašiepia nelaimėlius teigdami, kad šie tiesiog nemoka automobiliu naudotis. Ekspertai pabrėžia, kad elektromobilio naudojimo komfortas žiemą priklauso ir nuo paties automobilio, ir nuo įpročių.
Pirmiausia tai, kaip elektromobilis toleruoja žemą temperatūrą, priklauso nuo technologinių ypatybių, ypač nuo baterijų cheminės sudėties. Šiuo metu rinkoje dominuoja dviejų tipų baterijos: NMC (nikelio, mangano ir kobalto) bei LFP (ličio geležies fosfato).
„LFP baterijos yra sunkesnės ir didesnės, nes viename tūrio vienete talpina mažiau energijos nei NMC, tačiau dėl naudojamų medžiagų jos pigesnės ir nedegios – į tokią nors ir vinį gali kalti“, – aiškina tinklaraščio „100 procentų elektrinis“ autorius, elektromobilių ekspertas Dainius Jakas.
Pirmosios kartos elektromobiliai turėjo NMC baterijas, tačiau dabar, siekiant atpiginti elektros pavarą, sparčiai populiarėja LFP technologija. Šio tipo baterijos montuojamos į „Tesla Model 3 Standard Range“, kai kuriuos „Ford“, „Volvo“, „Citroën“ bei visus BYD modelius.
Kodėl vienos baterijos šalčiui atsparesnės už kitas?
Visgi kai kurie gamintojai lieka prie senesnių, brangesnių technologijų. Štai „Kia“ paskelbė Europos rinkai skirto EV5 elektromobilio techninius duomenis. Įdomu tai, kad mūsų žemyne šis modelis turės 81,4 kWh talpos NMC baterijų paketą, nors Azijos šalyse jis parduodamas su LFP baterijomis.
Šio tipo baterijos montuojamos visuose BMW, taip pat „Nissan Ariya“, aukštesnės komplektacijos „Volvo EX30“ bei prabangiuose „Mercedes-Benz“ EQE ir EQS elektromobiliuose, Kodėl taikomi skirtingi sprendimai? Atsakymas – klimatas, rūsčios žiemos ir greitesnis įkrovimas.
„Šiuo klausimu esu labiau teoretikas nei praktikas, nes neturėjau nė vieno automobilio su LFP baterijomis, tačiau teoriškai jos šaltyje turėtų veikti prastai. Tiesa, gamintojai jau randa sprendimų, kaip paslėpti šiuos minusus. Esmė yra kobaltas: kuo jo daugiau, tuo baterija atsparesnė šalčiui. Tad kuo šios medžiagos mažiau, tuo ekstremalesnė temperatūra labiau veikia baterijos darbą. LFP technologija kobalto visai neturi, tad esu matęs, kaip per šalčius tokie elektromobiliai net nepradeda krautis“, – dėsto D. Jakas.
Pasak eksperto, kobaltas yra probleminė medžiaga, kurios išgavimas brangus ir sudėtingas, tačiau ji užtikrina geras baterijos ypatybes žiemą. Dėl šios priežasties kai kurie gamintojai jo neatsisako, galvodami apie šalto klimato rinkas.
Pavyzdžiui, „ev-database.org“ duomenimis, 81,4 kWh talpos (78 kWh naudingosios talpos) NMC bateriją ir jau standartinėje įrangoje montuojamą šilumos siurblį turintis „Kia EV5“ vasarą realiomis sąlygomis viena įkrova gali nuvažiuoti 455 km, o žiemą, spaudžiant 10 laipsnių šalčiui – 340 km. Taigi žiemą jis praranda tik ketvirtadalį ridos ir išlieka tinkamas kelionėms po Baltijos šalis.
Tuo metu dešimtis tūkstančių elektromobilių stebinčios tyrimų bendrovės „Reccurent“ duomenimis, LFP baterijas turinčių transporto priemonių savininkams žiemą reikėtų planuotis apie 35-40 proc. trumpesnį nuvažiuojamą atstumą. Tyrėjai taip pat pažymi, kad šaltuoju metu itin svarbi elektrinių modelių įrangos dalis yra šilumos siurblys. Jis leidžia padidinti ridą apie dešimtadaliu.
Veiksmingas baterijos pašildymas – svarbu
Labiausiai elektromobiliai dėl šalčio kenčia prie įkrovimo stotelių. Gamintojas gali deklaruoti 150 kW įkrovimo galią, tačiau, atvažiavus su įšalusia baterija, automobilis gali priimti vos 1 kW. LFP baterijoms ši problema aktualesnė, tačiau, temperatūrai nukritus itin žemai, lėtai kraunasi ir NMC baterijos. Todėl renkantis elektromobilį vertėtų atkreipti dėmesį ne tik į šilumos siurblį, kuris veiksmingas maždaug iki -5 °C, bet ir į baterijos pašildymo funkciją.
Svarbi ir pašildymo galia: pavyzdžiui, „Kia“ bateriją šildo 5,4 kW galia, tad jau po keliolikos minučių važiavimo NMC bateriją turintis automobilis greitojo įkrovimo stotelėje veiks efektyviai, o tai reiškia, kad pats procesas netruks ilgiau nei vasarą. „Tesla Model 3“ bateriją pašildo apie 3 kW, „Nissan Ariya“ – apie 5 kW galia, o „Porsche Taycan“ naudoja aukštos įtampos šildytuvą, kurio galia siekia iki 10 kW.
„Žiemą elektromobilį idealu laikyti ir krauti garaže. Jei ryte prireiks greitojo įkrovimo, su įšalusia baterija bus vargo. Ją būtina pašildyti, ir ne penkių kilometrų atstumu. Labai padeda aktyvesnis vairavimas – pagreitėjimas ir regeneracija stabdant“, – pataria D. Jakas.
Norint išvengti nepatogumų, žiemą rekomenduojama protingai planuoti įkrovimus: juos atlikti iškart po kelionės, kol baterija dar šilta. Per naktį įšalusi baterija dėl sulėtėjusių cheminių procesų energiją priima itin sunkiai. Prieš ilgesnes keliones automobilį vertėtų pašildyti dar prijungtą prie tinklo – sušilus salonui, efektyviau pradės veikti ir šilumos siurblys.
