Automobilių ir motociklų pramonėje jau ne vieną dešimtmetį sklando sparnuota frazė „Laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį“ (angl. Win on Sunday, sell on Monday). Tai nėra tik skambus rinkodaros šūkis pirkėjų dėmesiui pritraukti – tai griežtas inžinerinis dėsnis, kuris motociklų pasaulyje veikia dar veiksmingiau ir greičiau nei automobilių pramonėje. „MotoGP“ pasaulio motociklų čempionato trasose išbandyti, ekstremaliomis sąlygomis patikrinti ir pergalėmis vainikuoti sprendimai labai greitai randa kelią į serijinės gamybos modelius. Šis tiesioginis inžinerijos perdavimo procesas ypač akivaizdus „Moto3“ klasėje, kuri ne be reikalo laikoma viena konkurencingiausių ir aršiausių lenktynių lygų visame pasaulyje.
Skirtingai nei galingiausioje „MotoGP“ klasėje, „Moto3“ lenktynėse sportininkai vairuoja ypač lengvus motociklus ir trasoje važiuoja išskirtinai panašiu greičiu. Čia nėra milžiniško galios pertekliaus, todėl aerodinamika, idealus masės centro valdymas, stabdymo vėlinimas ir kiekviena variklio galios dešimtoji dalis tampa kritiniais veiksniais, lemiančiais pergales.
Šioje negailestingoje kovoje dominuojanti „CFMOTO Aspar Team“ komanda, kurios garbę gina tokie talentai kaip Davidas Alonso bei Máximo Quilesas, ne tik renka nugalėtojų trofėjus bei čempionų titulus. Ši komanda gamintojui iš tiesų tarnauja kaip oficiali, pačioms didžiausioms apkrovoms skirta mobili laboratorija. Būtent čia gimusios ir ištobulintos inovacijos tiesiogiai keičia tai, ką šiandien motociklininkai gali pamatyti bei išbandyti pardavimo salonuose.
Telemetrijos duomenys – tiesiausias kelias į inžinerinį tobulumą
Inovacijų kelionė nuo lenktynių trasos asfalto iki pardavimo salono visada prasideda nuo tikslių duomenų. Kiekvieną lenktynių savaitgalį motocikluose sumontuoti dešimtys daviklių surenka gigabaitus telemetrijos informacijos. Inžinieriai ekranuose tiksliai mato, kaip motociklas elgiasi pasiekęs fizikos dėsnių ribas: fiksuojamas pakabos suspaudimo lygis, stabdžių sistemos temperatūra, didžiausi posvyrio kampai bei oro srauto kuriamas pasipriešinimas. Šie sukaupti telemetrijos duomenys leidžia specialistams atlikti preciziškas korekcijas, kurios vėliau, pasitelkus vėjo tunelių žinias, pritaikomos optimizuojant komercinių motociklų aerodinamines bei mechanines savybes.
Bene geriausias ir ryškiausias šios evoliucijos pavyzdys – naujasis modelis „CFMOTO 675SR-R“. Tai motociklas, kuris iš esmės perrašo vidutinio darbinio tūrio sportinių transporto priemonių standartus. Jo inžinerinė širdis – istorinis, paties gamintojo sukurtas trijų cilindrų variklis. Nors šis ypač kompaktiškas jėgos agregatas sveria vos 55 kilogramus, jis sugeba sugeneruoti 89 arklio galias.
Trijų cilindrų konfigūracija sujungia dviejų cilindrų varikliams būdingą solidų sukimo momentą esant mažoms apsukoms ir keturių cilindrų variklių galią, pasiekiamą esant didžiausioms apsukoms. Tai suteikia motociklui unikalų universalumą: manevruojamas siaurose miesto gatvėse, jis išlieka klusnus ir nuspėjamas, tačiau atsiskleidžia visu pajėgumu ieškant didžiausio greičio uždaroje lenktynių trasoje.
Technologijos, anksčiau matytos tik „premium“ segmente
Lenktynių trasose išmoktos pamokos „CFMOTO 675SR-R“ modelyje atsispindi ne tik paslėptame variklio bloke, bet ir plika akimi matomuose eksterjero sprendimuose. Serijinio modelio priekyje atsirado specialūs aerodinaminiai „sparneliai“ (angl. winglets). Važiuojant dideliu greičiu, jie generuoja papildomą prispaudžiamąją jėgą, kuri neleidžia priekiniam ratui kilti į orą greitėjant ir užtikrina maksimalų stabilumą įveikiant posūkius.
Dar vienas tiesiai iš „Moto3“ ir kitų aukščiausio lygio pasaulio čempionatų atkeliavęs elementas – integruoti stabdžių aušinimo kanalai. Ekstremaliai stabdant prieš aštrius posūkius, stabdžių diskai bei apkabos smarkiai kaista, todėl gali atsirasti stabdžių blukimas (angl. brake fade) – reiškinys, kai dėl perkaitimo drastiškai sumažėja stabdymo veiksmingumas. Sumontuoti specialūs oro nukreipimo kanalai užtikrina nuolatinį vėsinimą, leisdami išlaikyti maksimalų ir stabilų stabdymo pajėgumą net po daugybės stiprių apkrovų.
Be aerodinamikos ir stabdžių sistemų tobulinimo, sportinės šaknys lėmė ir dar vieną itin svarbų technologinį šuolį. Jau bazinėje šio motociklo komplektacijoje yra integruotas vienos krypties greitasis pavarų perjungiklis (angl. quickshifter). Ši išmani sistema leidžia aukštesnes pavaras perjungti visiškai nenaudojant sankabos ir neatleidžiant akceleratoriaus rankenos, visą procesą atliekant milisekundžių tikslumu. Tai padeda išlaikyti nepertraukiamą pagreitį ir tolygų galios perdavimą galiniam ratui.
Rinkoje ilgą laiką buvo įprasta, kad vairuotojai, ieškantys panašaus technologijų paketo, modernių pagalbinių sistemų ir inovacijų, turėdavo neišvengiamai žvalgytis į kur kas brangesnius „Yamaha“ ar „KTM“ modelius, tačiau šiandien tokių technologijų pasiūla yra ir prieinamesniuose modeliuose. Be to, „CFMOTO“ bendradarbiauja su anksčiau minėtais gamintojais ir dalijasi tam tikrais komponentais – pavyzdžiui, kai kuriuose modeliuose montuojami tokie pat varikliai.
Perka inžinerinį instrumentą
Dominavimas aukščiausio lygio sporte keičia ne tik pačių motociklų technines savybes, bet ir pirkėjų lūkesčius. Pasirinkdami motociklų sporte dominuojančio prekių ženklo motociklą, vairuotojai perka ne šiaip eilinę transporto priemonę, skirtą nuvykti iš taško A į tašką B. Jie įsigyja kruopščiai suderintą inžinerinį instrumentą, kuriame tiesiogiai užkoduotas pasaulio čempionato pergalių DNR.
Nuolatinis techninis tobulėjimas, išmanus masės centro valdymas, vėjo tuneliuose išgryninta aerodinamika bei telemetrijos duomenų panaudojimas serijinėje gamyboje rodo aiškią gamintojo kryptį. Tai leidžia gamintojui ne tik pasyviai stebėti pasaulines rinkos tendencijas, bet ir aktyviai jas formuoti, kuriant naujus standartus sportinių motociklų klasėje.
Tai bene geriausiai įrodo senąją tiesą: sekmadienį iškovotos pergalės aukščiausioje lygoje jau pirmadienį virsta realiu technologiniu pranašumu bei išskirtinėmis vairavimo emocijomis kasdienėse kelionėse.
