Gegužės pradžioje Lietuvoje ir Baltijos šalyse startuos nauja žiedinių lenktynių serija „Mitjet Baltics“. Vakarų Europos šalyse – Prancūzijoje, Italijoje, Danijoje – šios lenktynės sutraukia daug dalyvių ir žiūrovų auditoriją geriausiose trasose. Paprastai europinės „Mitjet“ serijos lenktynės vyksta kartu su „GT World Challenge“, „European Le Mans Series“, DTM, TCR ir net F1 lenktynėmis. Kur slypi „Mitjet“ fenomenas ir kokios komandos startuos Lietuvoje bei Baltijos šalyse?
Rinks taškus 3-jose kategorijose
Lenktynių serijos organizatorius – praeityje Prancūzijos ir Italijos „Mitjet“ serijų nugalėtojas Povilas Jankavičius sako, kad pirmais metais Baltijos šalių čempionate galės dalyvauti iki 10 komandų (arba 20 pilotų), vėliau dalyvių skaičius bus didinamas.
Kiekvieną komandą, startuosiančią „Mitjet 2L“ automobiliais, sudarys du pilotai: PRO ir SEMI-PRO kategorijos. Abu sportininkai važiuos atskirais automobiliais ir rinks taškus savo asmeninėse įskaitose. Tačiau komandinėje įskaitoje jų taškai bus sumuojami. Taigi sezono pabaigoje prizai (taip pat ir piniginiai) lauks trijų kategorijų nugalėtojų.
„Pro“ kategorijai priskiriami profesionalūs lenktynininkai ir jaunesni, jau patirties turintys sportininkai. „Semi-Pro“ kategorija – tai mėgėjai, naujokai ir vadinamieji „džentelmenai“ (vyresni nei 45 metų vairuotojai).
Čempionato metu kiekviename etape dalyvių laukia intensyvi važiavimų diena: ryte treniruotė, po to kvalifikacija. O pagal jos rezultatus susidėlios pirmųjų lenktynių rikuotė. Antrųjų lenktynių starto tvarka, kaip ir daugelyje europinių lenktynių, bus „miksuojama“: 50 proc. greičiausių dalyvių startuos veidrodiniu pricipu, kad būtų daugiau intrigos. Kitaip tariant, jei pirmajame važiavime varžėsi 16 automobilių, tai antrajame pirmi 8 startuos pradedant nuo lėčiausio. Taigi pirmųjų lenktynių nugalėtojas pradės antrąsias iš 8-os startinės pozicijos. Tai yra sprinto lenktynės, tad kiekvienas važiavimas truks 20-25 minutes, priklausomai nuo trasos specifikos.
Dalyvių sąrašas: aiškėja pirmosios pavardės
„Mitjet Baltics“ lenktynių serijos dalyvių sąrašas sparčiai pildosi. Šiuo metu Lietuvą jau pasiekė arba yra užsakyti Prancūzijoje 9 automobiliai. Tačiau galutinis skaičius priklausys nuo pačių dalyvių iniciatyvos. P.Jankavičiaus teigimu, gali būti, kad serijoje startuos dalyviai ne tik iš Lietuvos ir Baltijos šalių, bet ir iš kitų kaimyninių valstybių.
Kai kurios komandos jau paskelbė apie savo dalyvavimą 2026 m. „Mitjet Baltics“ serijoje. Tai – „Baltic Karting Academy“ (Lietuva) ir EGPX (Lietuva). Šiuo metu dar vyksta derybos su keliomis komandomis.
Komandos siūlo “kėdę”
Povilas Jankavičius pastebi, kad, norintiems išbandyti „Mitjet 2L“ automobilį, nėra būtina jį įsigyti – yra komandų siūlančių pilotams „kėdę“ – galimybę už mokestį sėsti prie vairo ir be jokių rūpesčių mėgautis konkurencingomis lenktynėmis.
P.Jankavičius atkreipia dėmesį į tai, kad „Mitjet“ lenktynių formatas labai dėkingas norintiems lenktyniauti verslo žmonėms. Atvažiuoji iš vakaro į trasą, kitą dieną pradedi treniruote, kvalifikacija, pravažiuoji dvejas lenktynes tikru lenktyniniu automobiliu ir išvažiuoji gavęs tikrai pakankamai adrenalino ir emocijų mėnesiui. „Mitjet“ serija gera ir tuo, kad finansiniai kaštai nėra dideli, lyginant su patiriamu malonumu trasoje ir kitomis lenktynių serijomis.
Lenktynininkas Egidijus Gutaravičius: „Mitjet“ turi sportinio automobilio DNR
EGPX komandos įkūrėjas ir pilotas Egidijus Gutaravičius netolimoje praeityje yra lenktyniavęs tiek Baltijos šalių čempionate BaTCC, tiek Europos „24h Series“ ir “Ligier European Series” tikrai įspūdingais automobiliais. Pavyzdžiui „Lamborghini Huracan Supertrofeo“, „Ligier“, „Maserati“. Kodėl dabar sėda prie „Mitjet“ vairo?
„Mano susidomėjimas „Mitjet“ atsirado dar 2021 metais. Tuo metu su Povilu dalyvavome Europos „Le Mans“ serijoje su „Ligier“ prototipu. Tačiau ta serija labai brangi, ypač jei nori dalyvauti visame čempionate. Tuomet pagalvojau – o gal yra pigesnė alternatyva, leidžianti važiuoti geriausiomis Europos trasomis ir jose greitėti bei tobulėti?
Nes, jei nesi gimęs šalia Spa Francorchamps, Imolos, Portimao ar kitų trasų ir važiavęs jose nuo vaikystės kartingais ir vėliau „Formule 4“, tai tikrai neverta bandyti jų specifiką perprasti iš karto GT4 arba GT4 klasės raketomis. Tai yra labai brangu. Tik pinigus išleisi, bet greitas nebūsi. Todėl geriau šių trasų trajektorijas „šlifuoti“ kiek paprastesniais automobiliais. Nes geriausios Europos trasos turi tą specifiką, kurios nėra mūsų trasose: tai dvigubų ar trigubų posūkių kombinacijos, kurias reikia perprasti.
Pavyzdžiui, Barselonos trasoje yra nemažai posūkių, kur pradedi sukti ir net nematai, kur bus išvažiavimas. Lygiai taip pat reikia perprasti ir kerbų logiką – vienus apžergti, kitus palikti šalia, o ant trečių galima ir užvažiuoti.
Lietuvoje lenktyniauti paprasčiau: tiesioji, stabdymas, posūkis, tiesioji, posūkis, trasos nėra tokios reljefiškos kaip užsienyje. Taip priėjau prie „Mitjet“ ir nuvykau į bandymus Barselonos trasoje“, – prisimena Egidijus Gutaravičius.
Automobilis pasirodė labai įdomus – gal iš pirmo žvilgsnio neatrodo kaip GT3, bet tai tikras lenktyninis automobilis kuris važiuoja tikrai smagiai ir sportiškai.
„Mitjet“ – puiki galimybė ir jauniems talentams, ir „džentelmenams“
Egidijus pastebi, kad, norint iš kartingo pereiti į dar aukštesnę lygą, pvz. „Formule 4“ ar GT4, labai tinka „Mitjet“, nes šitas automobilis sukurtas būtent lenktynėms. Visa jo valdymo specifika labai tinkama tiems pilotams, kurie nori tobulėti. Lenktynininko teigimu, šiais laikais labai sunku perdaryti serijinius automobilius (pavyzdžiui BMW) taip, kad jie būtų ir greiti, ir atitiktų gamintojo reikalavimus. Todėl geriausia išeitis – rinktis jau gamykloje sukonstruotus būtent lenktynėms skirtus automobilius – „Mitjet“, „Ligier“, „Ginetta“ ir t.t.
Ir jaunimui, ir „džentelmenams“
Važiuoti „Mitjet“ Baltijos šalyse, Egidijaus manymu, labai tiktų tiems jauniems talentams, kurie norėtų po poros sezonų „peršokti“ į didžiausias Europos trasas. Nes europinė „Mitjet“ serija vyksta daugybėje FIA homologuotų žiedų. Toks sprendimas – iš pradžių įgauti patirties su „Mitjet“ , o tik tuomet persėsti į „Porsche“, “Formule 4”, GT4 ar GT3 automobilius – būtų daug protingesnis. Sutaupytų pinigų, o piloto tobulėjimas vyktų greičiau ir sklandžiau.
O pats Egidijus Gutaravičius sako, kad „Mitjet Baltics“ startuos, nes pasiilgo gerų lenktynių, emocijų ir nori pasivaržyti mono klasėje – su vienodo galingumo ir specifikacijos bolidais. Dar viena Egidijaus svajonė – rasti jaunų talentų (pakviesti juos į savo komandą), kurie, išmokę lenktyniauti su „Mitjet“, galėtų siekti rezultatų ir pasaulinėse serijose.
