JAV elektromobilių gamintojas ir Europos pavėžėjimo paslaugų milžinė bendrai kurs autonominius automobilius – senojo žemyno miestuose planuojama dislokuoti mažiausiai 25 tūkstančius bepiločių transporto priemonių.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Partnerystė: Estijoje įkurta „Bolt Technology“ pasirinko JAV gamintoją „Lucid Motors“ strateginiu partneriu autonominių robotaksi paslaugų plėtrai Europoje.
-
Apimtys: Pradiniame etape planuojama į gatves išleisti bent 25 000 autonominių „Lucid“ automobilių, o iki 2035 m. „Bolt“ tikisi Europoje operuoti apie 100 000 bepiločių transporto priemonių parku.
-
Technologinė bazė: Robotaksi tinklas bus kuriamas integruojant pažangią „Nvidia Hyperion“ skaičiavimo technologiją ir jutiklių architektūrą.
-
Platforma: Automobiliai bus konstruojami ant būsimos „Lucid“ vidutinio dydžio (angl. midsize) elektromobilių platformos.
-
Sinergija: Bendrovės kartu projektuos tiek transporto priemones, tiek programinę įrangą, apjungdamos „Lucid“ programinės įrangos apibrėžto automobilio (angl. Software-Defined Vehicle, SDV) galimybes ir „Bolt“ sukauptus operacinius duomenis iš daugiau nei 850 pasaulio miestų.
Bendra vizija ir pritaikymas Europos specifikai
Europoje bepilotis transportas ir robotaksi paslaugos šiuo metu daugiausia veikia tik bandomųjų projektų stadijoje, tačiau „Bolt“ ir „Lucid“ partnerystė rodo rimtus ketinimus pereiti prie masinio paslaugos teikimo. Abi kompanijos supranta, kad Europos kelių infrastruktūra iš esmės skiriasi nuo JAV, todėl standartiniai sprendimai čia netinka.
„Autonominiam vairavimui Europoje reikia, kad duomenys, programinė įranga, automobiliai ir operacijos veiktų kaip viena sistema, sukurta specialiai Europos keliams ir reguliavimui“, – teigė „Bolt“ įkūrėjas ir vadovas Markusas Villigas. Pasak jo, „Lucid“ suteiks pasaulinės klasės platformą, o bendras dizaino procesas remsis dešimtmečio operacine patirtimi. Savo ruožtu „Lucid“ vadovas Silvio Napoli pabrėžė, kad bendro naudojimo autonominis mobilumas yra ideali proga išplėsti bendrovės technologijų pritaikymą už privačių vartotojų transporto priemonių ribų.
Iššūkiai ir rinkos realybė
Nepaisant skambių pareiškimų, analitikai įspėja apie sudėtingą kelią tikslo link. „Omdia“ vyresnysis ADAS (pažangių vairuotojo asistentų) ir autonominių transporto priemonių analitikas Markas Fitzgeraldas atkreipia dėmesį, kad Europoje bepiločių automobilių diegimas vyksta gerokai lėčiau nei JAV. Pagrindinė kliūtis – itin fragmentuota ir griežta Europos Sąjungos teisinė bazė, kuri daro robotaksi paslaugų masto didinimą brangiu ir techniškai sudėtingu procesu.
Ekspertai taip pat primena istorinius precedentus: 2018 metais „Waymo“ ir „Jaguar Land Rover“ paskelbė apie planus per dvejus metus pagaminti 20 000 autonominių automobilių, tačiau galiausiai parkas nesiekė nė 4 000 vienetų. Be to, „Bolt“ dar nėra pateikusi teisiškai įpareigojančio užsakymo, o patys automobiliai priklauso nuo „Lucid“ vidutinės klasės platformos, kurios debiutas neseniai buvo atidėtas iki 2027 metų antrosios pusės.
Vis dėlto, automobilių pramonės apžvalgininkai sutinka, kad šis susitarimas atspindi rimtą ilgalaikį įsipareigojimą Europos autonominio mobilumo rinkai, net jei numatytų 25 000 automobilių apimčių pasiekimas užtruks ilgiau nei planuojama dabar.
Paprastai
Kas yra „Bolt“ ir „Lucid“ partnerystės tikslas?
„Bolt“ ir „Lucid“ suvienija jėgas, kad sukurtų ir dislokuotų robotaksi tinklą Europos miestuose, planuodami išleisti mažiausiai 25 tūkstančius bepiločių transporto priemonių pradiniame etape.
Kiek autonominių automobilių „Bolt“ tikisi turėti Europoje iki 2035 metų?
Iki 2035 metų „Bolt“ tikisi Europoje operuoti apie 100 000 bepiločių transporto priemonių parku.
Kokia technologija bus naudojama robotaksi tinklo kūrimui?
Robotaksi tinklas bus kuriamas integruojant pažangią „Nvidia Hyperion“ skaičiavimo technologiją ir jutiklių architektūrą, o automobiliai bus konstruojami ant būsimos „Lucid“ vidutinio dydžio elektromobilių platformos.
Kodėl Europos kelių infrastruktūra kelia iššūkių autonominiam vairavimui?
Europos kelių infrastruktūra iš esmės skiriasi nuo JAV, o autonominiam vairavimui Europoje reikia, kad duomenys, programinė įranga, automobiliai ir operacijos veiktų kaip viena sistema, sukurta specialiai Europos keliams ir reguliavimui.
Kokios yra pagrindinės kliūtys bepiločių automobilių diegimui Europoje?
Pagrindinė kliūtis yra itin fragmentuota ir griežta Europos Sąjungos teisinė bazė, kuri daro robotaksi paslaugų masto didinimą brangiu ir techniškai sudėtingu procesu.
