Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
Variklis: 5,2 l, V12, „Twin-Turbo“ (be hibridinės sistemos).
Galia: 850 PS (838 AG) / 1000 Nm sukimo momentas nuo 2500 sūk./min.
Dinamika: 0–100 km/h per 3,1 s (0–60 mph per 3,0 s), didžiausias greitis ribojamas iki 344 km/h (214 mph).
Transmisija: 8 laipsnių ZF automatinė dėžė (su „Vantage GT4“ lenktyninio bolido perjungimo algoritmais).
Konstrukcija: anglies pluošto kėbulas, svoris sumažintas iki 110 kg.
Tiražas ir kaina: 150 vienetų (visi išparduoti iki premjeros), pradinė kaina – apie 2 mln. JAV dolerių.
Prestižiniame „The Quail, A Motorsports Gathering“ renginyje, vykstančiame Monterėjaus automobilių savaitės metu Kalifornijoje (JAV), britų prabangių sportinių automobilių gamintojas „Aston Martin“ pristatė savo naują šedevrą – „Valen“. Šis automobilis iškart tapo galingiausiu gamykliniu automobiliu su priekyje montuojamu varikliu per visą 113 metų markės istoriją.
Projektas, sukurtas bendradarbiaujant kompanijos individualių užsakymų padaliniui „Q by Aston Martin“ bei naujai suformuotam „Special Vehicle Operations“ (SVO) departamentui, tęsia legendinę markės „V“ raidės pavadinimų tradiciją (pavadinimas kilęs iš lotynų kalbos žodžio valens, reiškiančio „stiprus“ arba „galingas“). Tai yra trečiasis SVO riboto leidimo kūrinys po mechaninio kupė „Valour“ (2023) ir trasai skirto „Valiant“ (2024).
Gryna jėga be jokių hibridinių kompromisų
„Aston Martin Valen“ širdis – radikaliai patobulintas 5,2 litro darbinio tūrio V12 variklis su dviem turbinomis. Šis agregatas išvysto stulbinančius 850 PS (838 AG) ir apvalų 1000 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas vos prie 2500 sūk./min. Inžinieriai pasiekė šiuos skaičius nenaudodami jokių hibridinių komponentų ar elektros variklių pagalbos – tai visiškai analogiška, gryna mechaninė jėga.
Galia į galinius ratus perduodama per iš esmės perkalibruotą 8 laipsnių ZF automatinę transmisiją. Šios dėžės valdymo programinė įranga ir perjungimo algoritmai buvo tiesiogiai pasiskolinti iš lenktyninių „Aston Martin Vantage GT4“ bolidų, o tai užtikrina žaibišką, šiurkštų ir itin tikslų pavarų keitimą. Galinėje ašyje sumontuotas elektroniniu būdu valdomas riboto praslydimo diferencialas (e-LSD) padeda efektyviai suvaldyti milžinišką trauką. Preliminariais duomenimis, superautomobilis iki 100 km/h iš vietos šauna per 3,1 sekundės (0–60 mph per 3,0 s), o jo didžiausias greitis yra elektroniniu būdu apribotas ties 344 km/h (214 mph) riba.
Inžinerinė „dieta“ ir trasos technologijos
Kuriant „Valen“, vienas svarbiausių SVO inžinierių uždavinių buvo svorio mažinimas. Kėbulą visiškai pagaminus iš anglies pluošto, pavyko sutaupyti 25 kg vien tik išorinių panelių sąskaita. Bendrai automobilis yra net 110 kg lengvesnis už standartinę V12 platformą (kuri naudojama naujajame „Vanquish“).
Tikriems entuziastams gamintojas siūlo papildomą „Lightweight Pack“ paketą. Jį pasirinkus, pakabos svirtys bei statramsčiai pakeičiami iš vientisų aliuminio blokų išfrezuotomis detalėmis, o važiuoklės tvirtinimui naudojami išskirtiniai titano varžtai. Tai leidžia sutaupyti dar papildomus 16,9 kg neamortizuojamos masės. „Valen“ standartiškai komplektuojamas su itin lengvais 21 colio magnio ratlankiais, apautais specialiai šiam modeliui sukurta „Pirelli P Zero R“ guma (275/35 priekyje ir 325/30 gale), bei galingais anglies-keramikos (carbon-ceramic) stabdžiais.
Važiuoklės elgesį kelyje kontroliuoja pažangiausi „Bilstein DTX“ pusiau aktyvūs amortizatoriai. Be to, siekiant maksimalaus valdymo tikslumo, galinis automobilio porėmis prie aliuminio struktūros yra pritvirtintas standžiai (angl. solid-mounted), nenaudojant tradicinių guminių įvorių. Vairuotojas gali rinktis iš trijų važiavimo režimų: „Sport“, „Sport+“ ir „Track“, kurie iš esmės keičia akceleratoriaus jautrumą bei variklio charakteristiką.
Dizaino revoliucija: jokio galinio stiklo
Vizualiai „Valen“ išraiškingai demonstruoja agresyvų charakterį. Ryškiausias ir labiausiai diskusijų keliantis dizaino sprendimas – visiškas galinio stiklo atsisakymas. Jo vietą užėmė vientisas anglies pluošto dangtis su integruotu aerodinaminiu aptaku (spoileriu). Galinį matomumą vairuotojui užtikrina pažangi aukštos raiškos kamerų sistema, transliuojanti vaizdą tiesiai į skaitmeninį galinio vaizdo veidrodėlį salone.
Priekinė automobilio dalis išsiskiria giliomis, siauromis LED optikos juostomis, didžiulėmis vientisomis variklio gaubto aušinimo angomis bei ilgomis šoninėmis aerodinaminėmis briaunomis. Galinėje dalyje dominuoja per visą plotį einanti LED šviesos juosta ir milžiniškas anglies pluošto difuzorius, kurio centre įkomponuotas specialus keturvamzdis titano išmetimo traktas. Gamintojo teigimu, ši išmetimo sistema yra net 50 procentų triukšmingesnė už standartinius V12 modelius, todėl „Valen“ išmetimo garsas yra grynas, kurtinantis riksmas.
Salonas sukurtas orientuojantis į lenktynių trasos pojūčius. Konsolė išfrezuota iš aliuminio, naudojami 3D spausdintuvu pagaminti struktūriniai elementai. Vairuotojas ir keleivis sėdi lengvose anglies pluošto sėdynėse, o apdailai naudojama aukščiausios kokybės „Semi-Aniline“ oda bei „Alcantara“, kurias pirkėjai gali konfigūruoti pasirinkdami iš penkių skirtingų medžiagų išdėstymo derinių.
Visi 150 „Aston Martin Valen“ vienetų buvo visiškai išparduoti dar iki oficialaus automobilio pristatymo. Pradinė šio riboto tiražo modelio kaina be papildomų mokesčių ir individualių „Q“ padalinio pageidavimų prasideda nuo maždaug 2 mln. JAV dolerių. Pirmieji laimingieji pirkėjai savo automobilių sulauks 2027 metų antrąjį ketvirtį.
