Galia, brutalumas ir jokio kompromiso – „BMW Motorrad“ padalinio vadovas oficialiame vaizdo anonse patvirtino, kad drąsusis „R20“ prototipas sėkmingai virsta serijiniu gatvių monstru.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Gamintojas ir modelis: „BMW Motorrad“, modelis „R20“.
-
Variklis: Opozitinis (angl. boxer) dviejų cilindrų, oru ir alyva aušinamas agregatas. Jo darbinis tūris padidintas nuo 1 802 kub. cm („R18“ modelyje) iki įspūdingų 2 000 kub. cm.
-
Galia ir trauka: Nors galutiniai skaičiai oficialiai dar nepatvirtinti, tikimasi, kad modifikuotas „Big Boxer“ generuos gerokai per 100 AG ir pasieks sunkiai suvokiamą, beveik 200 Nm sukimo momentą.
-
Važiuoklė ir pakaba: Vamzdinis chromo molibdeno plieno rėmas, naujos kartos dvipusė „Paralever“ svirtis su atviru kardano velenu.
-
Dizainas: 17 colių ratai (priekyje – stipininis, gale – juodas diskinis), padangos – „Michelin Road 6“, vienguba „plaukiojanti“ sėdynė, ant galinės šakės montuojamas valstybinio numerio laikiklis ir vairo galuose integruoti veidrodėliai.
-
Debiutas: Prognozuojama, kad serijinis modelis bus atskleistas šių metų pabaigoje „EICMA“ parodoje Milane, o gamyba, padalinio vadovo iniciatyva, gali startuoti jau 2027 metais.
Nuo koncepcinės vizijos iki realybės
Kai 2024 metais prestižiniame „Concorso d'Eleganza Villa d'Este“ renginyje BMW atidengė „R20 Concept“, daugelis jį palaikė tik įspūdingu inžineriniu eksperimentu. Tačiau praėjus kiek daugiau nei dvejiems metams, situacija radikaliai pasikeitė. Vakar (rugsėjo 7 d.) paskelbtame „BMW Motorrad“ vaizdo anonse ir naujausiose „šnipų“ (angl. spy shots) nuotraukose aiškiai matyti, kad šis muscle-bike klasės gatvių kovotojas yra jau visiškai paruoštas serijinei gamybai.
„BMW Motorrad“ vadovas Markus Flaschas neslepia, kad „R20“ yra jo asmeninis aistros projektas ir absoliutus kompanijos prioritetas. Kreipdamasis į tarptautinę bendruomenę anglų kalba naujausiame anonse, M. Flaschas leido suprasti, kad pats asmeniškai nuolat testuoja šiuos motociklus ir siekia, jog serijinis modelis pasiektų prekybos salonus anksčiau nei planuota (2027 m., užuot laukus 2028-ųjų).
Milžiniškas „Big Boxer“ ir griežti Europos reikalavimai
Didžiausias inžinerinis iššūkis, su kuriuo susidūrė BMW kūrėjai – paversti 2 litrų darbinio tūrio monstrą tinkamu bendro naudojimo keliams ir suderinamu su griežtais „Euro 5+“ išmetamųjų dujų standartais. Remiantis naujausiais kadrais, BMW sėkmingai išsprendė šią problemą.
Serijinėje versijoje atsisakyta koncepciniame modelyje matytų masyvių „megafono“ stiliaus duslintuvų. Juos pakeitė kur kas kompaktiškesnė, po varikliu sumontuota išmetimo sistema su dideliu kolektoriumi (kuriame slepiasi katalizatoriai) ir dvejais trumpais šoniniais išmetimo antgaliais. Variklio priekyje atsirado didžiulis, proporcingai įkomponuotas alyvos aušintuvas, pabrėžiantis agresyvią motociklo „krūtinę“.
Kas pasikeitė keliaujant į gamybą?
Nors bendros motociklo proporcijos, raumeninga stovėsena, trumpa ratų bazė ir išraiškingas degalų bakas išliko nepakitę, serijinė versija gavo kelis racionalius, homologacijai būtinus pakeitimus.
Vizualiai įspūdingus, atvirus oro įsiurbimo kaminėlius pakeitė tradicinė oro dėžė, subtiliai paslėpta po vienguba, tarsi ore kybančia sėdyne. Stabdžių sistemoje atsisakyta koncepcinio modelio 6 stūmokliukų CNC frezuotų suportų – juos pakeitė ne mažiau efektyvūs, bet serijinei gamybai pritaikyti 4 stūmokliukų mechanizmai su oficialiais BMW logotipais. Gatvėms pritaikytas modelis taip pat aprūpintas pilna LED optika, vairo galuose sumontuotais veidrodėliais bei ant galinės „Paralever“ svirties tvirtinamu valstybinio numerio laikikliu.
Jei progresas nesustos, šis inžinerinis šedevras turi visus šansus tapti ryškiausia šių metų lapkričio mėnesį vyksiančios „EICMA“ parodos žvaigžde.
