Įgudusi entuziasto ausis vien iš garso gali atskirti, kelių cilindrų motociklo variklis girdimas fone. Skirtingai nei automobiliuose, čia įprastai jų gali būti nuo vieno iki keturių, nors galima sutikti ir šešių cilindrų ar net V8 variklių, kuriuos į motociklus montuoja JAV bendrovė „Boss Hoss“. Žinoma, gatvėse tokių pamatyti vargu ar pavyks – čia vyrauja modeliai su vienu–keturiais cilindrais, bet ar galima atsakyti, kuri konfigūracija yra geriausia?
Galios ir sukimo momento pusiausvyra
Vieno cilindro motociklai ar motoroleriai dažniausiai naudojami mieste arba bekelės sportui. Svarstant, ką geriausia rinktis kasdieniam važinėjimui, sportiškam važiavimui ar kelionėms, žvilgsnis turėtų krypti į du, tris ar keturis cilindrus turinčius motociklus. Trijų cilindrų varikliai sutinkami rečiausiai: jais išsiskiria tokie modeliai kaip „Triumph Daytona 675“ ar „Triumph Street Triple“, taip pat sportiniai „Yamaha R9“, „CFMOTO 675SR-R“ ar pastarojo vadinamoji „street“ versija „CFMOTO 675NK“.
„Du cilindrai asocijuojasi su dideliu sukimo momentu, keturi – su aukštais sūkiais ir dideliu galingumu pasiekus variklio galimybių ribą. Trys cilindrai kai kuriais atvejais gali būti aukso viduriukas, nes šie varikliai nebijo sūkių, tačiau pasižymi lengvai panaudojamu sukimo momentu. Sunku pasirinkti, kas svarbiau – maksimali galia ar sukimo momentas. Taigi viduriukas tarp vieno ir kito sėkmingai rado savo vietą motociklų gamose“, – apie skirtingas variklių savybes pasakoja konkurso „Lietuvos metų motociklas“ komisijos narys Dominykas Butvilas.
Pašnekovas teigia, kad trijų cilindrų varikliai turi savitą charakterį – kiek kitokį garsą ir geresnę trauką esant žemiems sūkiams, o tai labai aktualu važinėjant ne trasomis, o gatvėmis ir mieste.
„Kadangi mes negyvename Azijoje, kur visokio plauko motorinės priemonės yra praktiškumo ir Homo sapiens išradingumo pavyzdys, pas mus motociklas yra pramoga, emocija, meditacija. Garsas yra vienas iš pojūčių, galinčių sujaudinti sielą ir suteikti emocijų. Visų skoniai skiriasi, tad galime paieškoti, kas mums patinka labiau. Gamintojai į emociją atsižvelgia vis daugiau, net jei tai ir kainuoja vieną kitą arklio galią. Taip, gal ir nustebsite, bet mums dažnai patinka gražiai burbuliuojantys, savotiškai burzgiantys varikliai, kurie nėra subalansuoti vadovaujantis vien galingumo kriterijais“, – dėsto D. Butvilas.
Išskirtinumas turi savo pirkėją
Rinkoje esantys trijų cilindrų varikliai pasižymi puikia masės ir galios pusiausvyra. Štai „Yamaha R9“ montuojamas 890 kubinių centimetrų trijų cilindrų variklis išvysto 119 arklio galių, o „CFMOTO 675SR-R“ vos 55 kilogramus sveriantis 676 kubinių centimetrų variklis išvysto net 90 arklio galių.
Konkurso „Lietuvos metų motociklas“ komisijos narys, išbandęs dešimtis skirtingų motociklų, atvirauja, kad prieš sėsdamas ant vidutinio dydžio „CFMOTO“ sportinio motociklo buvo nusiteikęs, jog tai visiškai ne jo pomėgiams skirta transporto priemonė.
„Bet tai tik išankstinis nusistatymas. Tai sportinis motociklas, kuris nėra toks aštrus kaip grynaveisliai lenktyniniai žirgai: trijų cilindrų variklis nevargina mieste, pasižymi geru, lengvai pasiekiamu sukimo momentu ir turi daugiau nei pakankamai galios savo svoriui. Šis segmentas niekada nebus pats populiariausias, bet yra žmonių, norinčių išreikšti savo aistrą sportiniams motociklams ir mėgautis komfortu važinėjant vis dažniau. Gyvename laikais, kai su tokio tipo motociklu jau galima pasijusti šiek tiek išskirtiniam“, – įsitikinęs pašnekovas.
Galima sportiškumą suderinti su komfortu
Kalbant apie jau minėtus sportiškus motociklus, verta paminėti, kad gamintojai būtent pagal tokią formulę – jog sportinis motociklas būtų patogus kasdien – ir kūrė šiuos modelius. Tai liudija tokios savybės kaip pažangi pakaba su KYB šakėmis, montuojama tiek „CFMOTO“, tiek „Yamaha“ trijų cilindrų motocikluose, galingi „Brembo“ ar šiai įmonei priklausančio prekių ženklo „J.Juan“ stabdžiai bei pavarų perjungimo be sankabos (angl. quick-shifter) technologija.
Taip pat, kalbant apie „CFMOTO 675SR-R“, galima įsigyti skirtingo aukščio sėdynę, o papildomai užsakius spalvotame 5 colių ekrane matyti „Google Maps“ žemėlapius. Žinoma, daugelis šios kategorijos motociklų pasižymi ir aerodinamišku kėbulu, generuojančiu papildomą prispaudžiamąją jėgą važiuojant greitai.
Svarstydamas, ar galima sakyti, kad trys cilindrai yra orientacija į sportiškumą, D. Butvilas teigia, jog tai priklauso nuo to, su kuo lyginame.
„Jeigu po dviejų cilindrų variklio persėdate ant trijų cilindrų modelio – taip, galite jausti aukštesnius sūkius ir važiuoti sportiškiau. Jeigu po keturių cilindrų motociklo norite kažko tinkamesnio gatvei, su lengviau pasiekiamu sukimo momentu, trys cilindrai taip pat yra geras sprendimas. Tačiau motociklų lenktynėse dažniausiai naudojami tik keturių cilindrų varikliai, nes sporte kompromisų nėra. Bet ar mes esame lenktynininkai?“ – retoriškai klausia pašnekovas.
