Visuomenėje vis dar gajus stereotipas, esą elektromobiliai sutverti tik lygioms miestų gatvėms ar prižiūrėtiems greitkeliams. Ilgą laiką manyta, kad baterijomis varomi automobiliai yra pernelyg trapūs ir bejėgiai susidūrus su atšiauresniais gamtos iššūkiais, giliomis provėžomis ar purvynais bekelėje. Tačiau moderniųjų elektromobilių pavyzdžiai rodo priešingai. Šiandienos inžineriniai sprendimai ir programinės įrangos galimybės leidžia gamintojams sukurti tokius elektrinius SUV, kurie ne tik nenusileidžia tradiciniams vidaus degimo variklius turintiems visureigiams, bet neretai juos ir pranoksta.
Neregimos kliūtys tampa matomomis
Automobilių apžvalgininko Aivaro Grigelevičiaus teigimu, tiek bendrosios, tiek išskirtinai elektromobiliams būdingos technologijos, diegiamos šiuolaikiniuose modeliuose, leidžia elektrinių transporto priemonių vairuotojams jaustis vienodai užtikrintai ir geros kokybės keliuose, ir bekelėje. Eksperto įsitikinimu, gamintojams būtų per didelė prabanga kurti SUV modelius, kurių pravažumo galimybės būtų apribotos.
„Nesu tas, kuris pritartų teiginiui, kad elektrinių SUV galimybės įprastame lietuviškame vieškelyje ar pažliugusiame kelyje sodybos link nusileidžia tradiciniams automobiliams. Gilios provėžos, statūs nuolydžiai ar klampios įkalnės atokiose vietovėse yra visiškai įprastas reiškinys SUV modelių kūrėjams, todėl manyti, kad elektromobiliai su šiomis kliūtimis nesusitvarkys, yra mažų mažiausiai klaidinga“, – sako pašnekovas.
Vienas didžiausių iššūkių, su kuriais susiduria vairuotojai, išsukę iš kokybiško kelio, yra prastas matomumas to, kas slepiasi tiesiai po automobilio priekine dalimi. Akmenys, aštrūs duobių kraštai, išsikišę kelmai ar gilios provėžos gali ne tik pažeisti automobilio dugną, bet ir tapti kelionės pabaigos priežastimi. Tačiau praėjusių metų rudenį pristatytame elektriniame visureigyje „Mercedes-Benz GLC“ gamintojai parodė, kaip išspręsti šią problemą.
Vairuotojui aktyvavus specialų bekelės režimą ir judant nedideliu greičiu iki 19 km/val., inovatyvi sistema apdoroja 360 laipsnių kamerų masyvo renkamą informaciją ir centriniame ekrane sugeneruoja detalų, realaus laiko vaizdą to, kas slepiasi tiesiai po automobilio priekine ašimi. Taip vairuotojas įgauna papildomą porą akių, padedančią tiksliau įvertinti kliūtis priekyje.
Ir tai tik vienas pavyzdžių, kaip skaitmeninės sistemos sukuria vairuotojams anksčiau neįsivaizduojamų pranašumų.
Veikia greičiau
Bekelėje neužtenka vien tik gerai matyti kliūtis, ne mažiau svarbu turėti tinkamus mechaninius instrumentus joms įveikti. Elektrinė pavara jau savaime suteikia pranašumą dėl akimirksniu pasiekiamo maksimalaus sukimo momento, kurį galima itin tiksliai ir be jokio vėlavimo dozuoti kiekvienam ratui atskirai. Tačiau tikrasis automobilio potencialas atsiskleidžia, kai nenutrūkstama galia suporuojama su pažangiausia pakabos ir vairavimo sistema.
Pavyzdžiui, minėtas „Mercedes-Benz GLC“ elektromobilis išsiskiria ne tik iki 483 AG siekiančia jėgos sistema, bet ir adaptyvia pneumatine pakaba, kuri gali realiuoju laiku keisti automobilio prošvaisą ir prisitaikyti prie kintančio reljefo. Tai leidžia sklandžiai įveikti nelygumus ir išlaikyti optimalų sukibimą net ir pačiose sudėtingiausiose situacijose, nesvarbu, ar tai būtų smėlis, sniegas, ar gilus purvas.
Pavyzdžių, kaip elektroninės sistemos padeda elektromobilių vairuotojams geriau dorotis su sudėtingesnėmis sąlygomis, yra ir daugiau. Štai „Audi Q6 e-tron“ įdiegta elektrinė visų varomų ratų sistema reaguoja per milisekundes, paskirstydama galią tarp ašių greičiau nei mechaninė versija. „Tesla Model Y“ pravažumo pagalbininkas gali optimizuoti traukos kontrolę. Ji tuomet leidžia ratams prasisukti, o tai būtina važiuojant per birų smėlį ar purvą, ir išlygina sukimo momentą tarp visų keturių ratų.
Nors šie pagalbininkai gali būti naudojami ir tradiciniuose automobiliuose, elektromobiliuose jų veikimas dar efektyvesnis dėl gerokai mažesnės delsos – impulsai tarp elektrinių blokų suveikia greičiau nei mechaninėse sistemose. A. Grigelevičius sako, kad šią žiemą turėjo galimybę ir pats įsitikinti elektrinės pavaros pranašumu bekelėje.
„Kaimiškoje vietovėje, kur kelią dengė suplūktas, dar nepravažinėtas sniegas, priekiniais ratais varomas tradicinis krosoveris į priekį yrėsi kaip meška su po kaklu parištu inkaru. Atsižvelgiant į sąlygas, tuomet tai atrodė normalu, kol to paties keliuko neteko pravažiuoti su elektriniu ir dar galiniais ratais varomu modeliu. Apie dramatišką sukibimo paiešką išdavė tik prietaisų skydelis, kuriame be paliovos mirksėjo elektroninės stabilumo kontrolės ir ratų praslydimo sistemų ikonėlės. Nekreipiant dėmesio į tai, automobilis važiavo kaip garvežys. Ir tai, sakyčiau, labai gera indikacija, kaip specifinėmis sąlygomis elektrinė pavara suteikia daugiau pasitikėjimo“, – patirtimi dalijasi apžvalgininkas.
Papildomi koziriai
Naujausiuose „premium“ klasės elektromobiliuose galima įžvelgti ir gamintojų siekį žengti papildomų žingsnių, užtikrinant SUV modelių universalumą. Štai naujojo „Mercedes-Benz GLC“ pranašumas ypač siauruose miško keliukuose, kalvose ar stovyklavietėse taip pat yra iki 4,5 laipsnio vairuojama galinė ašis.
Galinių ratų pasukimas leidžia pastebimai sumažinti apsisukimo spindulį, todėl ten, kur su tradiciniu, senesnės kartos visureigiu tektų manevruoti keliais etapais pirmyn ir atgal, minėtas vokiečių elektromobilis apsisuka vienu sklandžiu judesiu. Ši savybė tiek pat vertinga ir ankštose miesto aikštelėse.
Pridėjus prie to įspūdingą kompaktinio dydžio elektriniams SUV 2 400 kilogramų priekabos vilkimo pajėgumą, tampa akivaizdu, kad šis elektromobilis buvo sukurtas gamintojams orientuojantis į platesnę grupę vairuotojų, kuriems aktualu ne tik važinėjimas miestuose ar ilgos kelionės, bet ir išvykos į atokesnes sodybas ar prie ežerų. Palyginimui, „Tesla Model Y“ gali vilkti iki 1 600 kg svorio priekabą, panašiu rodikliu pasižymi ir daugiau populiarių elektrinių SUV.
Taigi dar vienas stereotipas apie elektromobilius jau taip pat subliūško. Visaverčių SUV modelių ieškantys vairuotojai savo paieškos lauką gali papildyti ir šiuolaikiniais elektriniais visureigiais, nemenka dalis kurių turi ir kozirių prieš vidaus degimo varikliais varomus analogus.
