„Ferrari Luce“: šokiruojantis dizainas, 4 motorai, 1050 AG ir iššūkis rinkos lyderiams

Italijos superautomobilių gamintoja „Ferrari“ oficialiai pristatė savo pirmąjį istorijoje visiškai elektrinį modelį, pavadintą „Luce“ (išvertus iš italų kalbos – „šviesa“ arba „stiklas“). Naujiena pasirodė esanti stambus, penkiavietis, penkerių durų liftbekas su prieš eismą atsidarančiomis galinėmis durimis. Kol konservatyvūs prekės ženklo gerbėjai išgyvena kultūrinį šoką, „Ferrari” vadovybė atvirai pripažįsta: šis elektromobilis sukurtas ne ortodoksiniams benzino entuziastams, o naujai, jaunesnei ir labiau technologijomis besidominčiai auditorijai. Užsakymai jau priimami, o pirmieji automobiliai klientus Europoje pasieks 2026 m. rudenį.

„Cybertruck“ efektas: poliarizuojantis dizainas iš „Apple“ kūrėjų

Tokio sukrėtimo dėl naujo automobilio išvaizdos pasaulis tikriausiai nebuvo patyręs nuo „Tesla Cybertruck“ premjeros 2019 metais. Prie vokiškojo didžiojo trejeto ekscentriškų eksperimentų visi jau spėjo priprasti, tačiau iš „Ferrari“ niekas nesitikėjo tokio radikalaus atsiribojimo nuo savo tradicijų. „Luce“ kėbulo proporcijos atrodo neįprastos, jam trūksta klasikinės itališkos elegancijos, o svarbiausia – jis iš pirmo žvilgsnio nesitapatina su tradiciniais „Ferrari“ superautomobiliais.

Priežastis paprasta: „Ferrari“ eksterjero ir interjero dizaino kūrimą patikėjo Kalifornijos studijai „LoveFrom“, kuriai vadovauja legendinis buvęs „Apple“ dizaineris Jony Ive’as ir pramoninio dizaino meistras Marcas Newsonas. Pačios „Ferrari“ dizaino padalinys, vadovaujamas Flavio Manzoni, procesą prižiūrėjo, tačiau „iPhone“ kūrėjų braižas čia dominuoja. Kėbulas atrodo kaip futuristinis, monolitinis „stiklo namas“ (angl. glass house), kur priekinis stiklas vientisai pereina į kapotą po pakeltu priekiniu spoileriu.

„Ferrari“ marketingo vadovas Enrico Galliera tiesiai pareiškė, kad „Luce“ dizainas tyčia buvo sukurtas skaldantis nuomones, siekiant pritraukti žmones, kurie anksčiau niekada neturėjo šio prekės ženklo automobilių. Romoje vykusioje premjeroje daugiau nei pusė kviestinių svečių buvo asmenys, iki šiol nebuvę „Ferrari“ klientais.

Techniniai parametrai ir išlaikyta „analoginė“ dvasia

„Ferrari Luce“ gabaritai įspūdingi: ilgis – 5026 mm, plotis – 1999 mm, aukštis – 1544 mm, o ratų bazė – 2961 mm. Jis yra ilgesnis, bet žemesnis už benzininį krosoverį „Purosangue“. Kad vizualiai kompensuotų sunkiasvores proporcijas, kūrėjai sumontavo didžiausius serijinius ratus prekės ženklo istorijoje: 23 colių priekyje (265/35 R 23) ir rekordinius 24 colių gale (315/30 R 24). Oro pasipriešinimo koeficientas $C_x$ siekia 0,254, o automobilio masė – 2260 kg (tai tik 90 kg daugiau nei „Purosangue“, nepaisant sunkios 640 kg sveriančios baterijos).

Salone – 5 sėdimos vietos ir 597 litrų bagažinė, todėl tai pilnavertis šeimyninis automobilis. Interjere „LoveFrom“ komanda atliko mažą revoliuciją – į skaitmeninę erą sugrąžino analoginę dvasią. Vietoj milžiniškų, besielių ekranų čia dominuoja fiziniai jungikliai, svirtelės iš anoduoto aliuminio ir stiklo bei klasikinio „Nardi“ stiliaus vairas. Visgi modernumas niekur nedingo: skaitmeninį prietaisų skydelį ir centrinį ekraną (OLED technologijos) gamina „Samsung“.

Vietoj dirbtinio vidaus degimo variklio imitavimo, „Ferrari“ inžinieriai sukūrė 3000 W galios garso sistemą (21 garsiakalbis), kuri fiksuoja natūralias elektros motorų mechanines vibracijas, jas filtruoja ir paverčia giliu, švariu garsu, primenančiu elektrinę gitarą.

Keturių variklių elektrinė jėgainė generuoja 1050 AG ir 990 Nm sukimo momentą. Pačios „Ferrari“ sukurta 800 V architektūros 122 kWh talpos baterija leidžia nuvažiuoti iki 530 km (pagal WLTP ciklą) ir palaiko iki 350 kW įkrovimo galią. Dinamika stulbinanti: nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,5 sekundės, iki 200 km/h – per 6,8 sekundės, o maksimalus greitis siekia 310 km/h. Važiuoklėje sumontuoti aktyvūs „Multimatic“ amortizatoriai ir visų keturių vairuojamųjų ratų sistema.

Pradinė automobilio kaina Europoje gniaužia kvapą – nuo 550 000 eurų.

Palyginimas su rinkos lyderiais: „Ferrari“ prieš „Tesla“, „Xiaomi“ ir „XPeng“

Nors „Ferrari“ kainuoja kelis kartus brangiau už konkurentus, pagal technines charakteristikas ir kėbulo tipą jie žengia į tą pačią teritoriją. Pažvelkime, kaip „Luce“ atrodo prieš galingiausius JAV ir Kinijos elektromobilius.

1. „Ferrari Luce“ vs „Tesla Model S Plaid“ (JAV)

„Tesla“ išlieka elektrinių liftbekų dinamikos etalonu, tačiau filosofiškai šie automobiliai yra priešingose barikadų pusėse.

• Dinamika: „Tesla Model S Plaid“ siūlo 1020 AG (3 motorai) ir iki 100 km/h iššauna per 2,1 sekundės, o tai yra greičiau už „Ferrari“ (2,5 sek., 4 motorai). Maksimalus „Tesla“ greitis taip pat šiek tiek didesnis (322 km/h prieš 310 km/h).

• Interjeras ir technologijos: „Tesla“ propaguoja visišką minimalizmą, kur viskas valdoma per vieną ekraną, o fizinių mygtukų praktiškai neliko. „Ferrari Luce“ akcentuoja taktilinę prabangą – fizines svirteles, stiklą, aliuminį. Be to, „Ferrari“ 800 V sistema yra modernesnė už „Tesla“ 400 V architektūrą, kas užtikrina stabilesnį spartųjį įkrovimą.

• Išskirtinumas: „Tesla“ yra masinis produktas (~90 000 €), o „Ferrari“ (€550 000) yra ribotos gamybos meno kūrinys, orientuotas į kolekcininkus.

2. „Ferrari Luce“ vs „Xiaomi SU7 Ultra“ (Kinija)

Elektronikos milžinė „Xiaomi“ sukrėtė pasaulį pristatydama ekstremalią „SU7 Ultra“ versiją, kuri savo skaičiais lenkia net hiperautomobilius.

• Galia ir greitis: „Xiaomi SU7 Ultra“ turi tris elektros variklius, išvystančius kosminę 1548 AG galią. Iki 100 km/h šis kinų monstru vadinamas auto įsibėgėja per 1,98 sekundės, o maksimalus greitis viršija 350 km/h. „Ferrari Luce“ (1050 AG, 2,5 sek.) čia nusileidžia „sausais“ skaičiais.

• Ekosistema prieš išliekamąją vertę: „Xiaomi“ siūlo visišką integraciją su išmaniaisiais telefonais ir namų įrenginiais („HyperOS“). Tačiau „Ferrari“, pasitelkdama Jony Ive’ą, pasirinko „amžino dizaino“ taktiką: paslėpė technologijas po klasika, kad automobilis morališkai nepasentų po 5 metų, kai „Xiaomi“ procesoriai taps nebemadingi.

3. „Ferrari Luce“ vs „XPeng P7+“ / Kinijos išmaniosios platformos

„XPeng“ atstovauja visiškai autonominio vairavimo (autopiloto) ir maksimalaus energijos efektyvumo kryptį.

• Autopilotas vs Vairavimo malonumas: „XPeng P7+“ yra prikimštas lidarų, kamerų ir dirbtinio intelekto (XNGP sistema), galinčio vairuoti automobilį be vairuotojo įsikišimo. „Ferrari Luce“ tokių sistemų neturi – Maranele manoma, kad „Ferrari“ savininkas automobilį privalo vairuoti pats, todėl čia įdiegtos tik bazinės saugumo sistemos.

• Inžineriniai sprendimai: Nors „XPeng“ garsėja puikiu programiniu energijos valdymu, „Ferrari“ atsako aukščiausio lygio mechanine inžinerija: unikaliu tuščiaviduriu galinės pakabos porėmiu, anglį ir keramiką jungiančiais stabdžiais (390 mm priekyje) ir pažangia srauto paskirstymo sistema, galinčia visiškai atjungti priekinę ašį.

Apibendrinamoji charakteristikų lentelė

„Ferrari Luce“ nėra tik dar vienas galingas elektromobilis. Žiūrint į sausus skaičius, Kinijos inžinieriai iš „Xiaomi“ ar amerikiečiai iš „Tesla“ siūlo greitesnes ir pastebimai pigesnes transporto priemones. Tačiau Maranelas kartu su Jony Ive’u sukūrė naują precedentą: „Luce“ pozicionuojamas kaip kolekcinis meno kūrinys elektromobilumo epochoje. „Ferrari“ garantuoja savo komponentų (įskaitant baterijos keitimą į naujesnio tipo ateityje) palaikymą ir remontą dešimtmečiais, taip apsaugodama automobilio išliekamąją vertę – to negali pasiūlyti joks masinis „elektroninis gadžetas“ ant ratų.