Inovatyvių gamybos technologijų diegimas pakišo koją „Volvo“ planams. Dėl stringančios gamybos Torslandos gamykloje naujojo „EX60“ krosoverio debiutas Šiaurės Amerikoje atidedamas mažiausiai iki 2027 metų antrosios pusės, prioritetą teikiant Europos rinkai.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modelis: 2027 m. elektrinis vidutinio dydžio krosoveris „Volvo EX60“.
-
Priežastys: Vėlavimus lemia naujosios „SPA3“ architektūros ir pažangių gamybos procesų – „megacasting“ (didžiulių kėbulo sekcijų liejimo) bei baterijos integravimo į kėbulo struktūrą (angl. cell-to-body) – diegimo sunkumai.
-
Gamybos apimtys: Torslandos gamykloje (Švedija) šiuo metu surenkama vos 200 automobilių per savaitę, o tai sudaro tik 10 proc. pradinio plano (2 000 vnt./sav.).
-
Rinkų prioritetai: Dėl kritinio automobilių trūkumo „Volvo“ priėmė strateginį sprendimą visą dabartinę gamybą nukreipti Europos pirkėjams.
-
Kainos (JAV rinkai): Numatoma bazinės „P6 Plus“ versijos (iki 494 km / 307 mylių nuotolis, 320 kW greitasis krovimas) kaina prasidės nuo 58 400 dolerių. Galingesnė „P10 AWD Plus“ versija (iki 531 km / 330 mylių) kainuos nuo 60 750 dolerių.
Inovacijų kaina: stringantis „Megacasting“ procesas
Perėjimas prie naujos kartos elektromobilių gamybos architektūros „Volvo“ inžinieriams tapo kur kas didesniu iššūkiu, nei tikėtasi. Naujasis „EX60“ yra kuriamas ant visiškai naujos „SPA3“ platformos, kuri reikalauja drastiškų pokyčių gamybos linijose. Bendrovė susidūrė su realybės testu diegdama „megacasting“ technologiją – procesą, kai didžiulės kėbulo dalys yra išliejamos iš vientiso aliuminio, taip taupant svorį ir surinkimo laiką.
Be to, iššūkių sukėlė ir „cell-to-body“ (CTB) technologija, kai baterijų celės montuojamos tiesiai į automobilio jėgos struktūrą, atsisakant atskiro baterijos modulio korpuso. Nors „Volvo“ atstovai griežtai pabrėžia, kad šie vėlavimai nėra susiję su jokiais saugumo defektais, kokybės problemomis ar paties krosoverio techninėmis charakteristikomis, inžinerinis gamybos pritaikymas dramatiškai atsilieka nuo grafiko.
Europos rinka gauna absoliučią pirmenybę
Šiuo metu Torslandos gamykloje nuo konvejerio nurieda tik apie 200 „EX60“ vienetų per savaitę, nors pradiniai planai siekė įspūdingą 2 000 automobilių skaičių. Esant tokiam gamybos badui, „Volvo“ vadovybė priėmė nepopuliarų, bet pragmatišką sprendimą – Šiaurės Amerikos rinka palikta laukiamajame.
Beveik visi šiuo metu surenkami „EX60“ krosoveriai bus nukreipti į Europos šalis, kur elektromobilių infrastruktūra ir pardavimų dinamika gamintojui išlieka palankesnė. Tuo tarpu JAV диleriams (atstovams) jau išplatinti oficialūs pranešimai: nors pavieniai demonstraciniai modeliai dar gali pasiekti salonus anksčiau, masiniai pardavimai ir pirkėjų užsakymų vykdymas už Atlanto prasidės ne anksčiau kaip 2027 metų antrojoje pusėje.
Paprastai
Kodėl atidedamas naujojo elektrinio „Volvo EX60“ tiekimą į JAV?
Vėlavimus lemia naujosios „SPA3“ architektūros ir pažangių gamybos procesų – „megacasting“ bei baterijos integravimo į kėbulo struktūrą (angl. cell-to-body) – diegimo sunkumai Torslandos gamykloje.
Kada „Volvo EX60“ pasieks Šiaurės Amerikos rinką?
Masiniai pardavimai ir pirkėjų užsakymų vykdymas Šiaurės Amerikoje prasidės ne anksčiau kaip 2027 metų antrojoje pusėje.
Kokia yra dabartinė „Volvo EX60“ gamybos apimtis Torslandos gamykloje?
Torslandos gamykloje šiuo metu surenkama vos 200 automobilių per savaitę, o tai sudaro tik 10 proc. pradinio plano (2 000 vnt./sav.).
Kodėl „Volvo“ teikia pirmenybę Europos rinkai?
Dėl kritinio automobilių trūkumo „Volvo“ priėmė strateginį sprendimą visą dabartinę gamybą nukreipti Europos pirkėjams, kur elektromobilių infrastruktūra ir pardavimų dinamika gamintojui išlieka palankesnė.
