Keturių cilindrų magija sugrįžta: oficialiai pristatytas naujasis „Honda CBR500R Four“

Japonijos motociklų milžinė ištesėjo pažadą ir grąžina aukštasūkius 4 cilindrų variklius į vidutinės kubatūros supersport klasę, kartu pristačiusi inovatyvią „E-Clutch“ sankabą.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Variklis: Visiškai naujas 502 kub. cm darbinio tūrio, skysčiu aušinamas, DOHC, 16 vožtuvų, 4 cilindrų eilėje variklis. Maksimalūs sūkiai siekia net 12 500 aps./min.

• Galia ir sukimo momentas: 51,8 kW (72 AG) pasiekiama prie 11 000 aps./min., o 46,3 Nm maksimalus sukimo momentas – ties 10 500 aps./min. A2 kategorijos vairuotojams Europoje bus siūloma ribotos 35 kW galios versija.

• Transmisija: 6 laipsnių pavarų dėžė, standartinėje įrangoje komplektuojama su inovatyvia „Honda E-Clutch“ sistema. Ji leidžia pajudėti, sustoti ir perjungti pavaras visiškai nenaudojant sankabos svirties.

• Važiuoklė ir stabdžiai: Plieninis vamzdelinis rėmas, 41 mm apversto tipo (USD) „KYB“ priekinė šakė ir „Pro-Link“ galinis amortizatorius su aliuminine švytuokle. Priekyje – du 296 mm stabdžių diskai su radialiniais 2 stūmokliukų „Nissin“ suportais.

• Elektronika: 5 colių TFT ekranas, „Honda RoadSync“ jungiamumas, modifikuojama traukos ir priekinio rato pakėlimo (angl. wheelie) kontrolė (HSTC) bei penki važiavimo režimai („Standard“, „Sport“, „Urban“ ir du asmeniniai „User“).

• Masė ir kaina: Motociklo svoris paruošto važiavimui (su skysčiais) – 189 kg. Prekybos salonus jis pasieks 2027 m. pradžioje, o orientacinė kaina sieks apie 8 300 eurų.

Aukštų sūkių renesansas vidutinėje klasėje

Japonijos motociklų gamintoja „Honda“ nusprendė įpūsti naujos gyvybės vidutinės kubatūros supersport segmentui ir spalio 20 d. oficialiai pristatė ilgai lauktą 2027 metų modelį – „CBR500R Four“. Kol didžioji dalis rinkos žaidėjų Europoje pereina prie pigiau gaminamų 2 cilindrų agregatų, „Honda“ grąžina tai, ko labiausiai pasigedo entuziastai – tikrą, 12 500 aps./min. ribą pasiekiantį keturių cilindrų variklio klyksmą.

Visiškai naujas 502 kub. cm agregatas (cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga – 60 x 44,4 mm) sukurtas taip, kad sužavėtų ir pradedančiuosius, ir patyrusius motociklininkus. Variklis kvėpuoja per „4-į-2-į-1“ išmetimo sistemą, kurios stambus slopintuvas sumontuotas dešinėje motociklo pusėje, taip užtikrinant ne tik atitiktį griežčiausiems emisijų reikalavimams, bet ir charakteringą sportinio motociklo garsą.

„E-Clutch“ revoliucija sportiniame modelyje

Viena ryškiausių naujojo modelio inžinerinių naujovių – jau standartinėje komplektacijoje siūloma „Honda E-Clutch“ elektroninė sankaba. Ši technologija sujungia geriausias automatinės ir mechaninės transmisijų savybes. Sistema leidžia vairuotojui visiškai ignoruoti sankabos svirtį pajudant iš vietos, sustojant ar agresyviai perjungiant pavaras. Skirtingai nei sunkiose dviejų sankabų (DCT) greičių dėžėse, čia tradicinė sankabos svirtis lieka savo vietoje – norint motociklą valdyti senosios mokyklos stiliumi, pakanka ją tiesiog nuspausti, ir išmanioji sistema akimirksniu pereina į rankinį režimą.

Kompromisų nepripažįstanti važiuoklė

Nors „CBR500R Four“ yra pozicionuojamas kaip vidutinės klasės atstovas, jo rėmo ir pakabos komponentai primena kur kas brangesnius modelius. Saugų stabdymą garantuoja du 296 mm priekiniai stabdžių diskai, kuriuos gniaužia radialiniu būdu montuojami dviejų stūmokliukų „Nissin“ suportai. Pakabos darbą priekyje užtikrina standi 41 mm apversto tipo (USD) „KYB“ šakė, o gale stabilumą posūkiuose palaiko „Pro-Link“ sistemos amortizatorius ir palengvinta aliumininė švytuoklė.

Technologijų entuziastai taip pat įvertins naująjį 5 colių spalvotą TFT prietaisų skydelį, kuris per „Honda RoadSync“ programėlę lengvai suporuojamas su išmaniuoju telefonu. Visi nustatymai, įskaitant važiavimo režimus ir traukos kontrolės jautrumą, patogiai valdomi kairiajame vairo pulte esančiu keturių krypčių jungikliu.