Legendinis amerikiečių gamintojas pristatė bekelei paruoštą šeštosios kartos modelio versiją su padidinta prošvaisa, lėtinančia pavara, mechaniniu galinio diferencialo blokavimu ir sustiprintomis „All-Terrain“ padangomis.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modelis: 2027 m. „Jeep Cherokee Trailhawk“ (šeštosios KM kartos versija).
-
Platforma ir konstrukcija: Laikantysis kėbulas, sukonstruotas „STLA Large“ modulinės platformos pagrindu su skersai montuojamu jėgos agregatu. Visiškai nepriklausoma pakaba („MacPherson“ priekyje ir daugiasvirtė gale).
-
Jėgainė: Savaime įsikraunantis hibridas (angl. HEV). 1,6 litro benzininis turbovariklis (180 AG) suporuotas su planetiniu variatoriumi, kuriame integruotas elektros motoras bei generatorius. Baterijos talpa – 1,08 kWh. Bendra sistemos galia – 213 AG ir 312 Nm sukimo momentas.
-
Transmisija ir bekelės įranga: Naujoji „Jeep Active Drive II“ visų varančiųjų ratų sistema su pažeminta (lėtinančia) pavara (santykis 2,92:1) ir elektroniniu būdu valdomu mechaniniu galinio tarpračio diferencialo blokavimu.
-
Geometrinis pravažumas: Prošvaisa padidinta nuo 203 mm iki 229 mm; užvažiavimo kampas – 28,8°, nuvažiavimo – 31,8°, išilginio pravažumo (rampos) kampas – 21,9°. Įveikiamos vandens brastos gylis – iki 610 mm.
-
Apsauga ir ratai: Metalinės dugno apsaugos plokštės, atviros raudonos buksyravimo kilpos, juoda antirefleksinė variklio gaubto danga, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su sustiprintomis „Nexen Rodian ATX“ padangomis (245/65 R17).
-
Gamyba ir kaina: Gamyba „Stellantis“ gamykloje Tolukoje (Meksika) startuoja 2026 m. pabaigoje. Bazinė kaina JAV rinkoje siekia nuo 44 625 dolerių.
Inžinerinė metamorfozė: nuo miesto iki atšiaurių trasų
Šeštosios kartos „Jeep Cherokee“ (gamyklinis indeksas KM) debiutavo kaip modernus, 4,8 metro ilgio hibridinis šeimyninis visureigis. Tačiau „Trailhawk“ modifikacija tradiciškai atlieka visai kitą vaidmenį gamintojo hierarchijoje – paversti įprastą krosoverį tikra bekelės technika, galinčia įveikti garsųjį „Rubicon Trail“ maršrutą.
Didžiausias inžinierių dėmesys skirtas transmisijai. Į standartinę hibridinę visų varančiųjų ratų sistemą buvo integruota „Jeep Active Drive II“ technologija. Skirstomojoje dėžutėje atsirado lėtinanti pavara su 2,92 perdavimo skaičiumi, o galinėje ašyje sumontuotas mechaninis tarpračio diferencialo blokavimas su elektroniniu valdymu. Šis derinys leidžia preciziškai dozuoti sukimo momentą įkopus į stačias įkalnes ar įveikiant akmenuotus ruožus, kur įprastos elektroninės praslydimo sistemos perkaista arba tampa bejėgės.
Hibridinis efektyvumas be papildomo įkrovimo laido
Po automobilio variklio gaubtu montuojama moderni hibridinė jėgainė, nereikalaujanti įkrovimo iš elektros tinklo. Sistemą sudaro 1,6 litro darbinio tūrio benzininis turbovariklis, pasiekiantis 180 arklio galių, bei į planetinį variatorių integruoti du elektros mazgai – traukos variklis ir generatorius. Bendra sistemos galia siekia 213 AG, o didžiausias sukimo momentas – 312 Nm.
Kompaktiška 1,08 kWh talpos traukos baterija sumontuota kėbulo dugne ties priekinėmis sėdynėmis, todėl automobilio svorio centras išlieka žemas. Elektros motoras akimirksniu teikia papildomą trauką nuo pat pajudėjimo momento, o tai itin naudinga lėtai manevruojant sudėtingomis bekelės sąlygomis.
Pravažumo geometrija ir apsauga
Kad automobilis atlaikytų atšiaurius smūgius, jo prošvaisa buvo padidinta 26 milimetrais – iki 229 mm. Pažeidžiamiausi agregatai po dugnu apsaugoti storomis metalinėmis plokštėmis. Naujo dizaino buferiai leido gerokai pagerinti geometrinio pravažumo parametrus: užvažiavimo kampas dabar siekia 28,8 laipsnio, o nuvažiavimo – 31,8 laipsnio. Tai leidžia saugiai šturmuoti stačius šlaitus nebijant apgadinti kėbulo.
Eksterjere iškart pastebimos atviros raudonos buksyravimo kilpos priekyje ir gale, juodos apsauginės plastiko apdailos palei visą kėbulo perimetrą bei speciali juoda antirefleksinė danga ant variklio gaubto, sauganti vairuotojo akis nuo saulės atspindžių. Standartinėje įrangoje montuojami 17 colių lieti ratlankiai, apauti tvirtomis, grubaus protektoriaus „Nexen Rodian ATX“ (245/65 R17) visureiginėmis padangomis su papildomai armuotomis šoninėmis sienelėmis.
Valdymas ir salonas
Penkiaviečiame salone sumontuoti specifiniai „Trailhawk“ apdailos akcentai su ryškiais dygsniais ir logotipais. Vairuotojo patogumui centrinėje konsolėje išskirtas ryškiai raudonas važiavimo režimų parinkiklis. Greta įprastų „Auto“, „Sport“, „Snow“ ir „Sand/Mud“ režimų, „Trailhawk“ modelyje atsirado papildomas režimas „Rock“ (akmenys), skirtas maksimaliam sukibimui ir lėtintuvo darbui ekstremaliose uolėtose vietovėse.
Automobilio gamyba prasidės šių metų pabaigoje „Stellantis“ gamykloje Tolukoje (Meksika). Šiaurės Amerikos rinkoje automobilio kaina prasidės nuo 44 625 JAV dolerių.
Dažnai užduodami klausimai
Kokia yra naujojo „Jeep Cherokee Trailhawk“ modelio paskirtis?
„Trailhawk“ modifikacija paverčia įprastą krosoverį tikra bekelės technika, galinčia įveikti sudėtingus maršrutus, tokius kaip „Rubicon Trail“.
Kokie yra pagrindiniai „Jeep Cherokee Trailhawk“ bekelės įrangos patobulinimai?
Automobilyje įdiegta „Jeep Active Drive II“ visų varančiųjų ratų sistema su lėtinančia pavara (santykis 2,92:1) ir elektroniniu būdu valdomu mechaniniu galinio tarpračio diferencialo blokavimu.
Kokia yra „Jeep Cherokee Trailhawk“ hibridinės sistemos galia?
Bendra sistemos galia siekia 213 AG ir 312 Nm sukimo momentą, kurią sudaro 1,6 litro benzininis turbovariklis ir elektros motoras su generatoriumi.
Kokia yra padidinta „Jeep Cherokee Trailhawk“ prošvaisa ir kokius vandens gylius jis gali įveikti?
Prošvaisa padidinta iki 229 mm, o įveikiamos vandens brastos gylis siekia iki 610 mm.
Kada prasidės „Jeep Cherokee Trailhawk“ gamyba ir kokia jo bazinė kaina JAV rinkoje?
Gamyba „Stellantis“ gamykloje Tolukoje (Meksika) startuos 2026 m. pabaigoje, o bazinė kaina JAV rinkoje siekia nuo 44 625 dolerių.
