Romos viltys atgaivinti vietos gamybą kinų investicijomis atsimušė į realybę – Italija neturi laisvos ir modernios infrastruktūros, kurią būtų galima greitai pritaikyti elektromobilių gamybai.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Problema: Italijoje nėra laisvų, modernių automobilių gamyklų, kurias Kinijos gamintojai (tokie kaip BYD, „Chery“ ar „Dongfeng“) galėtų greitai pritaikyti savo poreikiams.
-
Stellantis faktorius: Beveik visa esama Italijos automobilių pramonės infrastruktūra (tokios gamyklos kaip „Mirafiori“, „Melfi“ ar „Pomigliano“) priklauso koncernui „Stellantis“, kuris aktyviai priešinasi kinų konkurencijai jų namų rinkoje.
-
Reikalavimai: Kinijos bendrovėms reikia ne šiaip pastatų, o gamyklų, galinčių palaikyti „giga-liejimo“ (angl. giga-casting) technologijas ir pritaikytų masinei elektromobilių bei hibridų gamybai.
-
Alternatyva: Norėdami gaminti Italijoje, kinų investuotojai privalės statyti gamyklas nuo nulio (angl. greenfield investments) arba imtis itin brangios ir ilgai trunkančios senų, apleistų industrinių zonų rekonstrukcijos.
Kodėl Italijos gamyklos netinka kinams?
Italijos vyriausybė, siekdama apsaugoti vietos darbo vietas ir pasiekti tikslą šalyje per metus pagaminti 1 milijoną automobilių, jau kurį laiką veda intensyvias derybas su keliais Kinijos automobilių pramonės žaidėjais. Tačiau deryboms pasiekus praktinį lygį, iškilo infrastruktūros trūkumo problema.
Didžioji dalis Italijos pramoninio potencialo yra sukoncentruota „Stellantis“ rankose, o šis koncernas neketina dalytis savo gamybos linijomis su tiesioginiais varžovais. Laisvos gamyklos, kurias galėtų pasiūlyti Italijos vyriausybė, yra arba beviltiškai pasenusios (statytos praėjusio amžiaus antroje pusėje ir reikalaujančios kapitalinio atnaujinimo), arba pritaikytos visiškai kitai pramonės specifikai.
Šiuolaikiniams Kinijos gamintojams, kurie remiasi itin efektyvia, robotizuota ir integruota gamybos grandine (tokia kaip baterijų paketų montavimas tiesiai į kėbulą ar didelių kėbulo sekcijų liejimas vienu kartu), tokie objektai yra nenaudingi. Jiems kur kas paprasčiau ir pigiau statyti naujas gamyklas „nuo nulio“, kaip tai BYD šiuo metu daro Vengrijoje, nei bandyti modernizuoti pasenusias italų erdves.
Kaip tai pakeis jėgų balansą Europoje?
Ši situacija suteikia pranašumą kitoms Europos šalims. Vengrija, Ispanija ir net Lenkija turi kur kas geriau paruoštas industrines zonas, laisvą žemę ir lankstesnius statybų reglamentus, todėl kinų investicijos greičiausiai aplenks Italiją.
Jei Italijai nepavyks rasti sprendimo ir pasiūlyti tinkamų sklypų su išvystyta energetine bei logistine infrastruktūra, šalis rizikuoja likti Europos automobilių gamybos nuošalėje, o „Stellantis“ išlaikys beveik visišką monopolį šalyje, nepaisant vyriausybės nepasitenkinimo mažėjančiomis gamybos apimtimis.