Austrų gamintojas dar kartą pateisina „Ready To Race“ šūkį – „R“ versija gavo 130 arklio galių, „Brembo Stylema“ stabdžius ir lenktyniniam motociklui prilygstančią pakabą.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Modelis: 2026 m. „KTM 990 Duke R“ (neoficialiai pravardžiuojamas „The Punisher“).
-
Variklis: 947 kub. cm darbinio tūrio, dviejų cilindrų vienaeilis (LC8c) agregatas, po atnaujinimų išvystantis 130 AG (128 hp) ir 103 Nm sukimo momentą.
-
Važiuoklė ir pakaba: Priekyje – masyvios ir net 34 proc. standesnės 48 mm „WP Apex Open Cartridge“ apverstos šakės (143 mm eiga). Gale – visiškai reguliuojamas „WP Apex“ amortizatorius su svirtine progresijos sistema (angl. linkage) ir linijine spyruokle.
-
Stabdžių sistema: Aukščiausios klasės radialinio tvirtinimo keturių stūmokliukų „Brembo Stylema“ suportai, poruojami su didesniais 320 mm plaukiojančiais diskais ir reguliuojama „Brembo MCS“ stabdžių pompa.
-
Elektronika: Visiškai naujas, masiškas 8,8 colio liečiamas TFT ekranas su integruota „Mapbox“ navigacija (veikiančia be interneto ryšio) ir pritaikoma padalinto ekrano (angl. split-screen) sąsaja.
-
Svoris ir padangos: Pilnai paruoštas važiuoti (su skysčiais ir kuru) motociklas sveria vos 190 kg. Standartinėje įrangoje montuojamos trasai skirtos „Michelin Power Cup 2“ padangos.
-
Kaina: Bazinė kaina JAV rinkoje agresyviai įkainota nuo 13 399 JAV dolerių.
Trasos DNR, pritaikytas gatvėms
Kai KTM prie savo modelio pavadinimo prideda raidę „R“, tai reiškia tik viena – jokių kompromisų. Naujasis 2026 m. „KTM 990 Duke R“ nėra tik vizualinis ar kosmetinis bazinio modelio atnaujinimas. Tai iš esmės perkonstruotas, gerokai aštresnis motociklas, perėmęs didžiąją dalį inžinerinių sprendimų iš būsimo „990 RC R“ sportinio (angl. supersport) motociklo prototipo.
Širdimi ir toliau išlieka garsusis LC8c lygiagretus dviejų cilindrų variklis, tačiau dabar jis sukasi aukščiau ir išvysto 130 arklio galių. Kad ši galia būtų efektyviai perduodama į asfaltą, sumontuoti lengvesni lydinio ratlankiai, atkeliavę tiesiai nuo galingojo „Super Duke R EVO“, ir apmauti itin lipniomis „Michelin Power Cup 2“ padangomis.
Geometrijos ir ergonomikos revoliucija
Vienas didžiausių inžinerinių šio modelio pasiekimų – iš pagrindų atnaujinta pakabos geometrija. Įprastoje „990 Duke“ versijoje galinis amortizatorius montuojamas tiesiogiai prie šakės (angl. swingarm), tuo tarpu „R“ modelyje pritaikyta svirtinė sistema su linijine spyruokle. Tai užtikrina kur kas geresnį mechaninį sukibimą ir progresyvų pakabos atsaką agresyviai atidarant akceleratorių posūkių išėjimuose.
Dėl pakeistos pakabos konfigūracijos bendras motociklo svorio centras pakilo beveik 1,5 centimetro. Nors rėmas ir ratų bazė išliko beveik identiški, pakeltas svorio centras leidžia pasiekti kur kas gilesnį posvyrio kampą (angl. lean angle) trasoje. Pasikeitė ir ergonomika: siekiant užtikrinti sportiškesnę vairuotojo sėdėseną, kojų atramos (angl. footpegs) buvo atitrauktos 3,3 cm atgal ir pakeltos 1,2 cm aukščiau, o vairas tapo plokštesnis ir sumontuotas šiek tiek žemiau bei labiau į priekį.
Džiaugsmai ir nusivylimai (angl. Highs and Sighs)
KTM pakėlė elektronikos kartelę į neregėtas aukštumas, sumontuodama naują, mūvint pirštines veikiantį 8,8 colio TFT lietimui jautrų ekraną. Elektroniniai pagalbininkai (kampinė ABS, traukos kontrolė, apsauga nuo priekinio rato pakilimo) sugrupuoti į išmanius išankstinius nustatymus, leidžiančius išvengti naršymo sudėtinguose meniu. Sistema turi unikalią atminties funkciją – išjungus ir vėl įjungus degimą, motociklas prisimena visus individualius vairuotojo nustatymus.
Visgi testuotojai pastebėjo ir keletą niuansų. Nors greičių dėžė tobulai veikia esant aukštiems sūkiams lenktynių trasoje, važiuojant lėtai miesto spūstyse, pavarų perjungimas gali pasirodyti kiek grubus ir „traškantis“. Kitas smulkus trūkumas – pernelyg slidžios gamyklinės kojų atramos, kurios gali tapti problema agresyviai keičiant kūno padėtį. Taip pat aukštesniems vairuotojams dėl naujos geometrijos prisispausti prie bako pasislepiant nuo vėjo (angl. full tuck) gali būti šiek tiek ankštoka.
Nepaisant šių smulkių kompromisų, „KTM 990 Duke R“ siūlo „Superbike“ klasei prilygstančią pakabos ir stabdžių įrangą už kainą, kuri stipriai smūgiuoja vidutinės klasės „hyper naked“ konkurentams.
