Svarbiausi techniniai duomenys ir faktai:
- Variklis: 4,4 litro darbinio tūrio, V8, „twin-turbo“ benzininis variklis (OCTA agregatas).
- Galia ir sukimo momentas: 626 AG (635 PS) / 750 Nm.
- Transmisija: 8 laipsnių ZF automatinė pavarų dėžė su dviejų pakopų (aukštinta ir pažeminta) tarpine pavarų dėže.
- Važiuoklė ir pakaba: Užsakomosios lenktyninės spyruoklės, sportinio tipo „Bilstein“ amortizatoriai, išplatinta vėžė, padidinta prošvaisa, 35 colių visureigės padangos ant 20 colių kaltinių ratlankių.
- Kilmė: Sukurtas 2026 m. Dakaro ralio „Stock“ klasės nugalėtojo „Defender D7X-R“ pagrindu.
- Išskirtinės funkcijos: Specialus režimas „Flight mode“, visiškas pritaikymas viešiesiems keliams.
Monterėjaus automobilių savaitėje (Kalifornija, JAV) Didžiosios Britanijos visureigių gamintojas „Land Rover“ pristatė vieną ekstremaliausių pastarojo meto projektų – riboto tiražo modelį „Defender Dakar“. Tai oficialiai bendro naudojimo keliams pritaikyta versija (angl. road-legal), tiesiogiai įkvėpta lenktyninio visureigio „Defender D7X-R“, kuris 2026 m. Dakaro ralyje sugebėjo iškovoti pirmąją, antrąją bei ketvirtąją vietas gamyklinių automobilių klasėje („Stock“).
Kaip pažymėjo „Defender“ prekės ženklo valdantysis direktorius Markas Cameronas, šis modelis yra pati gryniausia nuotykių išraiška, kurioje apjungiama Dakaro ralio lenktynių patirtis bei istorinis gamintojo bekelės inovacijų paveldo svoris.
Daugiau laisvės ir galios nei lenktyniniame bolide
Paradoksalu, tačiau gatvėms skirta „Defender Dakar“ versija yra kur kas galingesnė už tikrąjį lenktynių bolidą. Taip yra todėl, kad ralio varžybų reglamentas griežtai riboja automobilių galią (Dakaro lenktynių bolido V8 variklis buvo apribotas iki 390–400 AG). Gatvėms skirtas modelis tokių suvaržymų neturi, todėl inžinieriai panaudojo visą „Defender OCTA“ flagmano potencialą.
Po gaubtu plaka 4,4 litro darbinio tūrio V8 variklis su dvigubu turbokompresoriumi, generuojantis stulbinančius 626 AG ir 750 Nm (553 lb-ft) sukimo momentą. Variklis suporuotas su patikima 8 laipsnių ZF automatine transmisija, turinčia tiek pažemintos, tiek aukštintos pavaros diapazonus (angl. high/low-range), kas leidžia preciziškai dozuoti galią tiek važiuojant dideliu greičiu greitkeliu, tiek ropojant per akmenis ar kopas.
Ralio važiuoklė ir bekelių ekstremumas
„Defender Dakar“ naudoja tą pačią laikančiąją kėbulo konstrukciją kaip ir „D7X-R“ (kuris gamykloje pradedamas statyti kaip standartinis penkiaduris „Defender 110“ kėbulas). Tačiau važiuoklės elementai buvo radikaliai pakeisti:
- Išplatinta vėžė ir didesnė prošvaisa: Automobilio ratai buvo išstumti toliau į šonus (sumontuotos platesnės ratų arkos), o pati važiuoklė pastebimai pakelta į viršų, užtikrinant dar didesnius privažiavimo, nuvažiavimo bei rampa įveikimo kampus.
- Lenktyninė pakaba: Įdiegtos specialios raliui pritaikytos pakabos spyruoklės bei sportinio tipo amortizatoriai iš „Bilstein“. Tai užtikrina įspūdingą pakabos eigą bei galimybę absorbuoti milžiniškus smūgius važiuojant dideliu greičiu per nelygų reljefą.
- Ratų ir padangų derinys: Visureigis standartiškai apautas milžiniškomis 35 colių visureigėmis padangomis, sumontuotomis ant tvirtų, lengvų 20 colių kaltinių ratlankių.
Siekdamas užtikrinti maksimalų pritaikymą bet kokioms sąlygoms, gamintojas aprūpino automobilį ne tik standartiniais bekelės režimais, bet ir visiškai nauju, unikaliu „Flight mode“ režimu, kuris optimizuoja pakabos standumą, traukos kontrolės darbą ir diferencialų blokavimą šuolių bei didelio greičio ralio ruožų metu.
