Kinijos motociklų pramonės pasididžiavimas – 212 arklio galių išvystantis V4 flagmanas – ruošiasi serijinei gamybai ir stebina inžineriniais sprendimais, sukurtais bendradarbiaujant su „KTM“ motosporto genijais.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Projekto mastas: Kompanija „CFMoto“ pateikė daugiau nei 20 skirtingų patentų Kinijos ir JAV patentų biuruose, atskleidžiančių detalias litro darbinio tūrio V4 variklio specifikacijas.
-
Variklio charakteristikos: Tai 997 kub. cm darbinio tūrio skysčiu aušinamas V formos 4 cilindrų agregatas. Cilindrų pasvirimo kampas siekia 90 laipsnių. Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga – 81 x 48,4 mm.
-
Galia ir dinamika: Variklis generuoja įspūdingą 212 AG galią esant 14 500 aps./min., o maksimalus 114 Nm sukimo momentas pasiekiamas prie 12 500 aps./min. Paties variklio masė siekia vos 61,5 kg.
-
Maksimalus greitis: Uždarų bandymų Kinijoje metu, naudojant GPS matavimus, šis superbaikas pasiekė 315 km/val. greitį.
-
Važiuoklės konstrukcija: Pasitelkta „Ducati“ įkvėpta filosofija, kur variklis yra pagrindinis nešantysis šasi elementas (nėra tradicinio rėmo). Priekinė šakė ir vairo kolonėlė tvirtinamos prie priekinės variklio dalies, o galinis švytuoklis (angl. swingarm) bei rėmo porėmis (angl. subframe) taip pat tvirtinami tiesiogiai prie variklio bloko.
-
Komanda: Prie variklio kūrimo prisidėjo Kurtas Triebas – inžinerijos guru, anksčiau sukūręs „KTM RC250 Moto3“ ir „KTM RC16 MotoGP“ prototipų variklius.
Nuo koncepcijos iki realaus superbaiko
Pirmasis 100 procentų Kinijoje suprojektuotas ir pagamintas 1000 kub. cm klasės superbaikas „CFMoto V4 SR-RR“ buvo anonsuotas 2024 m., o plačiajai visuomenei demonstruojamas praėjusių metų „EICMA 2025“ parodoje. Dabar, po intensyvių bandymų sesijų ir patentų registracijų, išryškėjo tikrasis šio projekto pajėgumas.
Rugsėjo mėnesį vykusiuose bandymuose prie šio modelio vairo sėdo netgi gamyklinės „CFMoto Aspar Team“ komandos lenktynininkai. Motociklą išbandė ir jaunoji „Moto3“ žvaigždė Davidas Alonso, patvirtinęs, kad kinų inžinieriams pavyko sukurti konkurencingą produktą.
Europietiška inžinerija kiniškame formate
Ilgą laiką Kinijos motociklų pramonė buvo siejama su atviromis kopijomis. Tačiau naujasis „CFMoto V4“ agregatas laikomas autentišku kūriniu, nors ir su akivaizdžia europietiškos inžinerijos įtaka. Variklio architektūroje pastebimi sprendimai, primenantys „KTM“, „Aprilia“ ir „Ducati“ inžineriją, tačiau jie sumaniai integruoti į vieną unikalų mechanizmą.
Didžiausias šio projekto sėkmės garantas – austrų inžinieriaus Kurto Triebo indėlis. Buvęs pagrindinis „KTM“ motosporto variklių kūrėjas prieš kelerius metus persikėlė dirbti į Kiniją ir tiesiogiai vadovavo V4 variklio projektavimui. Dar įdomiau tai, kad vienas iš patentų brėžinių atskleidžia galimybę prie variklio galvutės tiesiogiai prijungti turbokompresorių. Nors realių įrodymų apie turbokompresorinę versiją kol kas nėra, tai rodo didžiulį agregato potencialą.
Ateitis profesionaliame motosporte
Serijinės „CFMoto V4 SR-RR“ versijos debiuto laukiama netrukus, o gamintojo ambicijos neapsiriboja vien prekybos salonais. Kompanija oficialiai patvirtino, kad Italijoje, Riminyje, baigiamas kurti nuosavas motosporto tyrimų ir technologijų centras. Tai taps pagrindine „CFMoto Factory Racing“ baze, kai kinų komanda bus pasiruošusi oficialiai debiutuoti „World Superbike“ (WSBK) arba net „MotoGP“ čempionatuose su savo unikalia technika.
Paprastai
Koks yra „CFMoto V4 SR-RR“ variklio darbinis tūris ir cilindrų skaičius?
Tai 997 kub. cm darbinio tūrio skysčiu aušinamas V formos 4 cilindrų agregatas.
Kokia yra maksimali šio superbaiko variklio galia ir sukimo momentas?
Variklis generuoja įspūdingą 212 AG galią esant 14 500 aps./min., o maksimalus 114 Nm sukimo momentas pasiekiamas prie 12 500 aps./min.
Koks inžinierius prisidėjo prie „CFMoto V4 SR-RR“ variklio kūrimo?
Prie variklio kūrimo prisidėjo Kurtas Triebas – inžinerijos guru, anksčiau sukūręs „KTM RC250 Moto3“ ir „KTM RC16 MotoGP“ prototipų variklius.
Kokia yra „CFMoto V4 SR-RR“ važiuoklės konstrukcijos ypatybė?
Pasitelkta „Ducati“ įkvėpta filosofija, kur variklis yra pagrindinis nešantysis šasi elementas (nėra tradicinio rėmo).
Ar „CFMoto“ planuoja dalyvauti profesionaliame motosporte su šiuo modeliu?
Kompanija oficialiai patvirtino, kad Italijoje, Riminyje, baigiamas kurti nuosavas motosporto tyrimų ir technologijų centras, kuris taps pagrindine „CFMoto Factory Racing“ baze, kai komanda bus pasiruošusi debiutuoti „World Superbike“ (WSBK) arba net „MotoGP“ čempionatuose.
