Automobiliui įveikus 200 ar net 300 tūkst. kilometrų, daugelis vairuotojų ima svarstyti, ar neatėjo metas vietoje gamintojo rekomenduojamos alyvos rinktis tirštesnę. Tikima, kad ji geriau apsaugos nusidėvėjusį variklį, sumažins alyvos sąnaudas ir prailgins jo tarnavimo laiką. Tačiau specialistai perspėja – toks sprendimas dažnai duoda priešingą rezultatą.
Daug daugiau funkcijų
„Vien todėl, kad automobilio rida didelė, nereiškia, jog reikia keisti alyvos klampumą. Šis mitas vis dar labai paplitęs, tačiau netinkamai parinkta alyva gali pabloginti tepimą, apsunkinti variklio darbą ir ilgainiui paspartinti jo dėvėjimąsi“, – sako „TotalEnergies“ ekspertas Adamas Klimekas.
Nors dažniausiai manoma, kad alyvos paskirtis – sumažinti trintį tarp judančių detalių, šiuolaikiniuose varikliuose jos funkcijos gerokai platesnės.
„Ji užtikrina hidraulinių grandinės įtempėjų, vožtuvų keltuvų, kintamo vožtuvų valdymo sistemų darbą, o turbokompresoriniuose varikliuose ne tik sutepa, bet ir aušina turbokompresorių, kurio darbo temperatūra gali būti itin aukšta. Dėl šios priežasties alyvos klampumo keitimas savo nuožiūra gali turėti neigiamų pasekmių. Netinkamos specifikacijos alyva lėčiau pasiekia svarbiausius tepimo taškus, prasčiau apsaugo variklį ir greičiau praranda savo eksploatacines savybes“, – aiškina A. Klimekas.
Alyvos žymėjimas – vis dar painus
Daugeliui vairuotojų alyvos žymėjimas vis dar atrodo painus.
Pirmasis skaičius su raide W (angl. Winter) nurodo alyvos takumą esant žemai temperatūrai, o antrasis – jos klampumą varikliui pasiekus darbinę temperatūrą.
Pavyzdžiui, tiek 5W-40, tiek 15W-40 alyvos yra vienodo klampumo įšilusiame variklyje, tačiau šalto užvedimo metu jų savybės skiriasi.
„5W-40 alyva daug greičiau pasklinda tepimo sistemoje ir greičiau pasiekia svarbiausias variklio detales. Tuo tarpu 15W-40 teka lėčiau, todėl pirmosiomis sekundėmis po užvedimo variklis kurį laiką dirba negaudamas optimalios apsaugos. O tai ypač svarbu, nes didžiausias variklio dėvėjimasis dažniausiai vyksta būtent pirmosiomis akimirkomis po šalto užvedimo“, – pasakoja „TotalEnergies“ atstovas.
Mitas ne be priežasties
Ekspertai pripažįsta, kad mitas dėl tirštesnės alyvos naudos atsirado ne be priežasties.
Labai nusidėvėjusiame variklyje tirštesnė alyva gali laikinai sumažinti alyvos sąnaudas, šiek tiek pagerinti cilindrų sandarumą ar prislopinti variklio skleidžiamą garsą. Tačiau tai nėra gedimo sprendimas.
„Toks efektas dažnai tėra laikinas. Kartu padidėja apkrova tepimo sistemai, blogiau sutepami kai kurie mechanizmai, alyva greičiau perkaista ir praranda savo savybes. Ypač jautrūs tokiems pokyčiams yra turbokompresoriai, kuriems būtinas greitas ir stabilus alyvos tiekimas“, – aiškina A. Klimekas.
Vien klampumo nepakanka
Specialistas taip pat primena, kad renkantis alyvą negalima vadovautis vien klampumo klase.
„Net dvi alyvos, pažymėtos tuo pačiu 5W-30 ženklinimu, gali skirtis savo sudėtimi, priedais ir atitikti skirtingus automobilių gamintojų standartus. Todėl prieš įsigyjant alyvą verta patikrinti ne tik jos klampumą, bet ir gamintojo patvirtinimus, sertifikatus bei specifikacijas. Būtent jie parodo, ar konkretus produktas tinka tam tikram varikliui“, – sako „TotalEnergies“ ekspertas Adamas Klimekas.
Pasak specialisto, didelė automobilio rida savaime nėra priežastis keisti gamintojo numatytą alyvos klampumą, saugiausias pasirinkimas – naudoti alyvą, kuri atitinka automobilio gamintojo nurodytą klampumą bei reikalaujamas specifikacijas.
Rekomenduojamus parametrus galima rasti automobilio naudojimo instrukcijoje bei serviso dokumentacijoje.
