Drastiškai kritę elektromobilio pardavimai verčia Vokietijos gamintoją peržiūrėti savo strategiją – Cufenhauzeno gamykla dirba su pertraukomis, o tiesioginio antrosios kartos modelio įpėdinio kūrimas kol kas apskritai neplanuojamas.
Svarbiausi faktai:
Pardavimų nuosmukis: 2026 m. pirmąjį pusmetį pasaulyje parduota vos 6 219 „Taycan“ elektromobilių – tai 25 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 metais.
Gamybos statusas: Pagrindinėje Cufenhauzeno gamykloje konvejeris stabdomas reguliariomis pauzėmis, siekiant išvengti produkcijos pertekliaus sandėliuose.
Modelio perspektyvos: Dabartinės kartos gamybą ketinama išlaikyti iki 2030 metų. Antrosios kartos modelis šiuo metu nėra kuriamas.
Technologinės naujovės: Nepaisant krizės, modelis tobulinamas – neseniai pristatyta opcinė „E-Shift“ sistema, imituojanti 8 laipsnių pavarų dėžės darbą (standartinė įranga „Turbo GT“ versijoje).
Trasų rekordai: Šiemet flagmanas „Taycan Turbo GT Manthey Kit“ užfiksavo naują Niurburgringo trasos rekordą reprezentacinių elektromobilių klasėje – 6 min. 55,533 sek.
Nuo inovacijų lyderio iki prasčiausiai parduodamo modelio
2019 metais debiutavęs „Porsche Taycan“ tapo vienu svarbiausių prekės ženklo žingsnių į elektromobilumo erą. Šiandien pirkėjams siūlomos sedano, universalo („Sport Turismo“) ir padidinto pravažumo universalo („Cross Turismo“) kėbulo versijos. Tačiau, nepaisant neseniai atlikto modelio atnaujinimo bei puikių dinaminių charakteristikų, rinkos realybė „Taycan“ šeimai tapo negailestinga – šiuo metu tai yra prasčiausiai parduodamas „Porsche“ modelis gamoje.
Dėl drastiškai kritusio asortimento populiarumo, ypač Šiaurės Amerikos rinkoje, kur neseniai apskritai atsisakyta universalų pardavimų, Vokietijos gamintojas priverstas imtis optimizacijos. Nuo 2026 m. gegužės mėnesio gamybos linija Štutgarto Cufenhauzeno rajone veikia su pertrūkiais, taip stengiantis suvaldyti pasiūlą ir neperpildyti logistikos centrų.
Radikalūs sprendimai ir žiniasklaidos spaudimas
Vokietijos verslo leidinys „WirtschaftsWoche“, remdamasis vidiniais šaltiniais, neseniai atskleidė, kad „Porsche“ vadovybė svarstė itin radikalų anti-krizinį planą – anksčiau laiko nutraukti „Taycan“ gamybą. Visgi, po ilgų diskusijų, priimtas sprendimas leisti modeliui natūraliai užbaigti savo gyvavimo ciklą ir išlaikyti jį gamoje iki 2030 metų.
Reaguodami į kilusį ažiotažą, „Porsche“ atstovai oficialiai paprašė žiniasklaidos nekurstyti panikos. Kompanija išplatino pranešimą, teigdama, kad artimiausioje perspektyvoje modelio atsisakyti neplanuojama ir situacija rinkoje bus atidžiai stebima. Nors gamintojo retorika skamba raminančiai („Taycan pasilieka!“), ji iš esmės nepaneigia nutekėjusios informacijos apie anuliuotus antrosios kartos planus.
Kas laukia ateityje?
Autoverslo kuluaruose vis garsiau kalbama apie galimą „Porsche“ gamos restruktūrizaciją. Realiausias scenarijus – po 2030-ųjų „Taycan“ ir „Panamera“ modelių linijos bus sujungtos į vieną bendrą šeimą, pirkėjams siūlančią tiek vidaus degimo variklius, tiek iš tinklo įkraunamas hibridines ar visiškai elektrines jėgaines.
Iki tol „Porsche“ stengsis išlaikyti susidomėjimą esamu modeliu per išskirtines modifikacijas ir technologines inovacijas. Naujoji „E-Shift“ sistema ir „Turbo GT“ versijos dominavimas Niurburgringe rodo, kad inžinerinis potencialas dar nėra išsemtas, net jei pardavimų kreivės rodo visai kitokią tendenciją.
