Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
Variklis: 890 cm³, 3 cilindrų eilėje (CP3 tipo), aušinamas skysčiu (DOHC, 12 vožtuvų).
Galia: 119 AG (88 kW) prie 10 000 sūk./min. / 93 Nm maksimalus sukimo momentas pasiekiamas prie 7 000 sūk./min.
Dinamika: išsiskiria ypač stipria trauka žemų ir vidutinių sūkių diapazone, pritaikytas tiek lenktynių trasai, tiek dinamiškam važiavimui užmiesčio keliais.
Transmisija: 6 laipsnių pavarų dėžė su praslystančiąja sankaba ir trečiosios kartos dvikrypčiu greitojo pavarų perjungimo mechanizmu („Quickshifter“).
Konstrukcija: visiškai naujas, iš aliuminio lietas „Deltabox“ rėmas (specialiai sukurtas šiam modeliui, sveriantis vos 9,7 kg). Pilna motociklo masė su visais skysčiais – 195 kg.
Tiražas ir kaina: masinės gamybos modelis, Europos rinkoje pasirodysiantis rudens pabaigoje. Numatoma bazinė kaina – apie 13 500 eurų.
Japonijos motociklų gamintoja „Yamaha“ pagaliau atsakė į ilgus metus trukusius gerbėjų prašymus. Nutraukus legendinio, bet griežtų ekologijos standartų neatitikusio YZF-R6 modelio gamybą (paliekant jį tik trasoms skirtoje „RACE“ versijoje), markės gamoje atsivėrė didžiulė praraja. Nors dviejų cilindrų R7 siūlo puikų valdymą, daugeliui patyrusių vairuotojų trūko galios, o flagmanas R1 yra pernelyg brangus ir ekstremalus kasdieniam naudojimui. Šią tuštumą oficialiai užpildo visiškai naujas „Yamaha YZF-R9“.
Laiko patikrinta širdis naujame kūne
Modelio pagrindas – motociklininkų puikiai pažįstamas ir itin vertinamas 890 kubinių centimetrų talpos „CP3“ (angl. Crossplane 3) variklis, kurį jau matėme populiariuosiuose MT-09 ir „Tracer 9“ modeliuose. Tačiau „Yamaha“ inžinieriai neapsiribojo vien tik variklio perkėlimu į sportinį kėbulą. R9 modelyje perprogramuotas variklio valdymo blokas (ECU) ir pritaikytas naujas įpurškimo žemėlapis, leidžiantis dar tiksliau dozuoti galią posūkiuose.
Skirtingai nei tradiciniai keturių cilindrų sportiniai motociklai, kuriuos reikia „sukti“ iki pat sūkių ribotuvo, trijų cilindrų CP3 motoras pasižymi galinga trauka jau nuo pat žemų sūkių. 93 Nm sukimo momentas užtikrina žaibišką akceleraciją išvažiuojant iš lėtų posūkių, todėl realaus eismo sąlygomis šis motociklas neretai bus greitesnis net ir už galingesnius varžovus.
Inžineriniai sprendimai ir išskirtinė važiuoklė
Nors variklis pasiskolintas iš „Naked“ klasės atstovo, YZF-R9 važiuoklė sukurta nuo tuščio popieriaus lapo. „Yamaha“ sukonstravo visiškai naują aliumininį „Deltabox“ tipo rėmą, kuris yra standžiausias iš visų kada nors gamintų CP3 platformos modelių, tačiau pats rėmo mazgas sveria rekordiškai mažai – vos 9,7 kg.
Priekinėje ašyje sumontuota visiškai reguliuojama 43 mm KYB apversta šakė su atskirtais suspaudimo ir atšokimo slopinimo kontūrais (kairėje ir dešinėje šakėse atitinkamai). Stabilų lėtėjimą garantuoja radialiniai keturių stūmokliukų „Brembo Stylema“ stabdžių suportai, suporuoti su „Brembo“ pagrindiniu stabdžių cilindru – tokia pati stabdžių sistema paprastai montuojama tik aukščiausios klasės supermotocikluose.
Aerodinamika ir moderniausia elektronika
Dizaino prasme YZF-R9 išlaiko agresyvią R serijos DNR. Priekyje dominuoja M formos oro įsiurbimo anga su integruotu LED lęšiu bei integruoti aerodinaminiai sparneliai (angl. winglets), kurie važiuojant dideliu greičiu sukuria papildomą prispaudžiamąją jėgą ir neleidžia priekiniam ratui pakilti nuo asfalto.
Vairuotojo aplinkoje sumontuotas 5 colių spalvotas TFT ekranas, kurį valdo iš R1 modelio paveldėtas modernus 6 ašių inercinis matavimo blokas (IMU). Šis išmanusis kompiuteris realiuoju laiku stebi motociklo pasvirimo kampą ir valdo posūkiams jautrią traukos kontrolę (TCS), slydimo kontrolę (SCS), stabdžių valdymą (BC) bei priekinio rato pakilimo (angl. wheelie) ribotuvą.
„Yamaha YZF-R9“ žymi naują erą sportinių motociklų segmente, įrodydamas, kad šiuolaikiniam vairuotojui nebereikia 200 arklio galių ir lenktynininko licencijos, norint patirti tikrą vairavimo azartą.
