Svarbiausi techniniai duomenys ir faktai:
- Variklis: 4,2 litro darbinio tūrio, atmosferinis, V12, sukurtas „Cosworth“. Redline – net 12 100 sūk./min.
- Galia ir sukimo momentas: 680–681 AG / 500 Nm (368 lb-ft).
- Transmisija: 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė su specialia tiesesne lynų kinematika.
- Konstrukcija: Visiškai iš anglies pluošto pagamintos kėbulo plokštės, anglies pluošto monokokas. Svoris – mažesnis nei 1000 kg (mažesnis už standartinį T.50).
- Salonas: 3 sėdimų vietų išdėstymas su vairuotojo sėdyne pačiame centre.
- Tiražas: Griežtai ribotas – bus pagaminti tik 64 egzemplioriai, visi jau iš anksto išparduoti.
Genialusis automobilių konstruktorius ir legendinio „McLaren F1“ tėvas seras Gordonas Murray neketina mažinti apsukų. Jo įkurtas išskirtinių automobilių padalinys „Gordon Murray Special Vehicles“ (GMSV) Monterėjuje oficialiai pristatė naują superautomobilį „S1“. Tai yra trečiasis kompanijos modelis, pozicionuojamas kaip kur kas labiau kelionėms ir kasdieniam naudojimui pritaikyta versija (angl. touring-focused), palyginti su pernai pristatytu ekstremaliu trasos bolidu „S1 LM“.
Jei pernai pasirodęs penkių vienetų tiražo „S1 LM“ buvo tiesioginė pagarba lenktyniniam „McLaren F1 GTR“, tai naujasis „S1“ yra sukurtas kaip šiuolaikinė interpretacija legendinio „McLaren F1“ kelių automobilio.
Grynakraujis atmosferinis V12 ir mechaninė transmisija
Po galiniu stikliniu gaubtu slepiasi tikras inžinerijos stebuklas – unikalus 4,2 litro atmosferinis V12 variklis, suprojektuotas kartu su „Cosworth“ specialistais. Šis variklis išvysto 680 AG galią, o jo didžiausia techninė ypatybė – gebėjimas pasiekti kosminius 12 100 sūk./min. (redline). Variklio stūmokliai yra padengti specialia silicio karbido danga, leidžiančia sumažinti trintį ekstremaliomis apsukomis. Variklio skyrius suprojektuotas kaip centrinis meno kūrinys: išmetimo sistema pagaminta iš poliruoto „Inconel“ lydinio, o aplinkiniai karščio skydai yra padengti tikru 24 karatų auksu – tai tiesioginė nuoroda į originalų „McLaren F1“ sprendimą.
Galia į galinius ratus perduodama tik per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Šeštoji pavara yra specialiai sukalibruota ilgiems važiavimams greitkeliu (angl. touring gear). Kad pavarų perjungimas būtų dar tikslesnis ir labiau jaučiamas, inžinieriai suprojektuoti visiškai tiesias perjungimo mechanizmo svirčių bei lynų trauktes.
Mažiau aerodinamikos suvaržymų, daugiau mechaninio sukibimo
Siekiant suteikti automobiliui elegantiškesnę išvaizdą, nuo „S1“ buvo pašalinti agresyvūs aerodinaminiai elementai: milžiniškas stacionarus galinis sparnas, gilūs slenksčiai ir žemas priekinis splitas. Jų vietą užėmė pažangi aktyvioji galinė aerodinamika, kuri automatiškai prisitaiko prie važiavimo greičio. Važiuoklė buvo paaukštinta 10 mm (lyginant su LM versija), o amortizatoriai perkalibruoti švelnesniam ir komfortiškesniam važiavimui viešaisiais keliais.
Automobilio kėbulo plokštės pagamintos tik iš ultra-lengvo anglies pluošto, o pati konstrukcija remiasi į ypač standų monokoką. Nepaisant prabangesnės salono apdailos ir papildomos garso izoliacijos, bendra automobilio masė yra mažesnė nei 1000 kg (gamintojas teigia, kad jis lengvesnis už „T.50“ modelį).
Unikalus salonas trims
Į „S1“ saloną patenkama pro naujas, platesnes į viršų atsidarančias duris (angl. dihedral doors), kuriose įmontuoti nuleidžiami langai kasdieniam patogumui. Salone išlaikyta ikoniškoji Murray schema: vairuotojas sėdi tiksliai automobilio centre, o keleiviai – šiek tiek už jo iš abiejų šonų. Salonas išklotas prabangia rankų darbo oda, turi pažangią, tačiau itin lengvą audio sistemą ir pagerintus skaitmeninius ekranus.
GMSV ketina pagaminti tik 64 šio modelio vienetus. Nors oficiali kaina nebuvo atskleista, neoficialiai kalbama apie kelis milijonus eurų, o visi planuojami egzemplioriai buvo išparduoti dar prieš prasidedant Monterėjaus automobilių savaitei.
