Svarbiausi techniniai duomenys ir faktai:
- Variklis: 3,6 litro darbinio tūrio opozicinis 6 cilindrų variklis („flat-six“), turintis dvi turbinas (Twin-Turbo) bei sausojo karterio tepimo sistemą.
- Galia ir sukimo momentas: 650 AG / 900 Nm (664 lb-ft).
- Transmisija: 7 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, visiškai kintama visų varančiųjų ratų pavara (AWD) su riboto praslydimo diferencialu.
- Konstrukcija: Patentuota RUF anglies pluošto monokoko važiuoklė, dvigubų trikampių svirčių pakaba visuose ratuose su horizontaliais adaptyviaisiais amortizatoriais (angl. pushrod).
- Dizainas: Platintas kėbulas (priekyje +58 mm, gale +54 mm), aktyvus galinis spoileris (vietoje tradicinio „Whale Tail“).
Vokietijos automobilių gamintojas „RUF Automobile“, garsėjantis unikaliais projektais klasikinio „Porsche 911“ dizaino pagrindu, Monterėjaus automobilių savaitėje („The Quail“ renginyje) pristatė naują grandiozinį modelį – „Ehra“. Tai pirmasis grynakraujis RUF „Grand Tourer“ (GT) klasės automobilis, kuris suderina stulbinančią dinamiką bei kasdienį komfortą ilgose kelionėse.
Automobilio pavadinimas yra tiesioginis pagerbimas garsiojo „Ehra-Lessien“ bandymų poligono (Vokietijoje), kuriame 1987 m. legendinis geltonasis „Ruf CTR Yellowbird“ pasiekė neįtikėtiną 340 km/h (211 mph) greitį ir tapo greičiausiu to meto serijiniu automobiliu pasaulyje.
Moderni klasikinės mechanikos interpretacija
Priešingai nei įprasta manyti, „Ehra“ nėra tik modifikuotas „Porsche 911“. Automobilis pastatytas ant visiškai patentuotos paties RUF anglies pluošto monokoko važiuoklės. Tai leido išlaikyti itin mažą tuščio automobilio masę – visureigio kėbulo elementams panaudotas anglies pluoštas leido bendram svoriui neperkopti 1360 kg (3000 svarų) ribos (pavyzdžiui, standartinis modernus „911 Turbo S“ sveria beveik 1800 kg).
Galią generuoja laiko patikrintas ir RUF inžinierių iki tobulumo nugludintas 3,6 litro darbinio tūrio opozicinis šešių cilindrų variklis su dvejomis turbinomis. Jis pasižymi sausojo karterio tepimo sistema ir generuoja stulbinančius 650 AG bei 900 Nm sukimo momentą. Visa ši jėga perduodama per septynių laipsnių mechaninę pavarų dėžę į išmanią, visiškai kintamą visų varančiųjų ratų (AWD) sistemą su galiniu riboto praslydimo diferencialu. Gamintojas pabrėžia, kad AWD sistema sukalibruota taip, jog esant geram sukibimui prioritetas teikiamas galinei ašiai, kad vairuotojas galėtų mėgautis klasikine galinių varančiųjų ratų elgsena.
Formulės-1 lygio pakaba ir raumeningesnis dizainas
RUF „Ehra“ naudoja itin pažangų pakabos sprendimą: visuose keturiuose ratuose sumontuota dvigubų trikampių svirčių pakaba su stumiamaisiais strypais valdomais horizontaliais adaptyviaisiais amortizatoriais (angl. pushrod-actuated adaptive dampers). Šis sprendimas, pasiskolintas iš lenktyninių formulių, užtikrina nepriekaištingą stabilumą posūkiuose ir tuo pačiu minkštą amortizaciją kelyje.
Išoriškai „Ehra“ išsiskiria itin raumeningomis formomis. Lyginant su baziniu „CTR Anniversary“, naujasis modelis priekyje buvo praplatintas 58 mm, o gale – 54 mm. Šie išpūsti sparnai leido sumontuoti platesnius ratus su unikalaus dizaino penkių stipinų RUF ratlankiais.
Tačiau didžiausias dizaino pokytis – atsisakyta klasikinio didžiulio stacionaraus spoilerio (angl. whale-tail). Vietoj jo pritaikytas glotnus, elegantiškas „fastback“ tipo siluetas su aktyviu anglies pluošto spoileriu, kuris automatiškai iškyla pasiekus didesnį greitį užtikrindamas papildomą stabilumą arba gali būti valdomas vairuotojo rankiniu būdu.
Retro dvasia salone
Salono interjeras suderina prabangą bei sportinį asketiškumą. Čia nerasite didžiulių, dėmesį blaškančių liečiamų ekranų – tik klasikinius analoginius prietaisus, aliuminio ir titano pedalų bloką bei rankų darbo odinę apdailą. Sėdynės aptrauktos legendiniu languotu „Pasha“ audinio raštu, kuris buvo itin populiarus „Porsche“ modeliuose aštuntojo dešimtmečio pabaigoje.
RUF „Ehra“ yra skirtas tiems vairuotojams, kurie nori pačių moderniausių anglies pluošto technologijų ir milžiniškos galios, apvilktos elegantišku ir nesenstančiu klasikiniu retro rūbu.
