Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
Modelis: „Spyker C8 Preliator XXV Coupé“.
Variklis: Viduryje montuojamas 4,0 l darbinio tūrio V8 su dviem turbokompresoriais (skolintas iš „Audi“), išvystantis 800 AG ir 1000 Nm sukimo momentą.
Transmisija: Tikra 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė su „Spyker“ vizitine kortele tapusia atvira svirties mechanika (jokių elektroninių imitacijų ar pavarų perjungimo svirtelių prie vairo).
Dinamika: Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,7 sek. (0–62 mph per 2,9 sek.), o maksimalus greitis viršija 350 km/h (217 mph).
Konstrukcija: Kėbulas rankomis gaminamas iš aliuminio (bendrovėje „Coventry Prototype Panels“ Anglijoje), o sausoji masė siekia vos 1525 kg.
Tiražas: Bus pagaminti tik 25 vienetai (kiekvieno surinkimas trunka apie 2100 valandų).
Nyderlandų automobilių gamintojas „Spyker“, pergyvenęs net du bankrotus, oficialiai grįžta į didžiąją sceną. „Monterey Car Week“ renginyje pristatytas naujasis „C8 Preliator XXV Coupé“ yra drąsus ir kategoriškas pareiškimas šiuolaikinei hiperautomobilių industrijai – įmonė atsisako masinės gamybos ambicijų ir grįžta prie savo šaknų.
Analogiška patirtis skaitmeniniame pasaulyje
Didžiausia šio modelio sensacija yra jo transmisija. Kai tokie gigantai kaip „Koenigsegg“ ir „Ferrari“ pereina prie automatizuotų pavarų dėžių su mechaninio perjungimo imitacijomis, „Spyker“ pasirinko grynąjį kelią. 800 arklio galių ir 1000 Nm trauka į galinius ratus siunčiama per tikrą, fizinę 6 laipsnių mechaninę greičių dėžę.
Kompanijos atstovai šį sprendimą komentuoja tiesiai: „Mes sąmoningai pasirinkome tikrą mechaninę transmisiją, o ne automatizuotą imitaciją. Jei padarote klaidą perjungdami pavarą, turite prisiimti pasekmes. Būtent toks ir turi būti sportinio automobilio vairavimas“.
Analogiškumas atsispindi ir interjere, kuriame išsaugota atvira, meniška pavarų perjungimo svirties mechanika. Salone nerasite jokių milžiniškų lietimui jautrių ekranų – tik nedidelį projekcinį ekraną (angl. head-up display), o visa kita informacija pateikiama klasikiniuose, žaliai šviečiančiuose analoginiuose ciferblatuose, papuoštuose aukščiausios kokybės aliuminio ir odos detalėmis.
Aviacijos paveldas ir rankų darbas
„Spyker“ tęsia savo gilias, su aviacija susijusias dizaino tradicijas. Kiekvienas automobilio kėbulas yra rankomis iškalamas iš aliuminio Anglijoje įsikūrusioje dirbtuvėje. Teigiama, kad vieno automobilio surinkimas užtrunka apie 2100 valandų. Dizaine gausu aeronautikos detalių: nuo išskirtinių NACA oro įsiurbimo angų iki galinių žibintų, primenančių reaktyvinių naikintuvų forsažo kameras (angl. afterburners), bei išraiškingo aerodinaminio peleko ant stogo, skirto pagerbti 1919-ųjų modelį „C1 Aerocoque“.
Be to, automobilio konstrukcijoje plačiai naudojamas „isogrid“ (trikampių gardelės) motyvas, pasiskolintas iš raketų inžinerijos, siekiant sumažinti svorį išlaikant tvirtumą. Skaičius „XXV“ pavadinime nurodo, kad bus pagaminti vos 25 šio išskirtinio modelio vienetai. Tai įrodo, kad „Spyker“ nustojo vytis didžiuosius gamintojus ir nuo šiol koncentruosis tik į itin brangius, vienetinius rankų darbo kūrinius.
