Svarbiausi techniniai duomenys ir faktai:
- Variklis: atmosferinis, 6,5 litro darbinio tūrio V12 benzininis variklis (814 AG / 825 PS prie 9250 sūk./min.) ir 3 elektros varikliai (du priekinėje ašyje, vienas – pavarų dėžėje).
- Bendra jėgainės galia ir sukimo momentas: 1065 PS (1050 AG / 783 kW) ir 1425 Nm (1051 lb-ft) bendrasis jėgainės sukimo momentas.
- Akumuliatorius: naujos kartos, didesnio energijos tankio 7,3 kWh ličio jonų akumuliatorius (pakeitė standartinį 3,8 kWh agregatą).
- Dinamika: 0–100 km/h per 2,4 s, 0–200 km/h per 6,7 s, maksimalus greitis viršija 345 km/h.
- Aerodinamika: stacionarus galinis sparnas ir perprojektuoti aerodinaminiai elementai generuoja 80 % didesnę prispaudžiamąją jėgą nei bazinis „Revuelto“.
- Važiuoklė: GT3 lenktynių programos įkvėpti, rankiniu būdu reguliuojami pasyvūs amortizatoriai (padidina vikrumą 17 % bei šoninį sukibimą 10 %).
- Stabdymo sistema: naujos kartos CCM-R anglies-keramikos stabdžių diskai (420 mm priekyje, 410 mm gale), padidinantys stabdymo efektyvumą 11 % bei šiluminį atsparumą 23 %.
- Išskirtinės savybės: naujas važiavimo režimas „Pilota“ su penkių pakopų traukos kontrole.
- Tiražas: griežtai ribota serija – 1963 vienetai (pagerbiant gamyklos įkūrimo metus).
Maranelo ir Geidono premjeroms metamas itin rimtas iššūkis iš kaimyninės Sant’Agata Bolonjezės gamyklos. Prestižinėje Monterėjaus automobilių savaitėje kompanija „Automobili Lamborghini“ oficialiai pristatė ekstremaliausią savo flagmano versiją – „Revuelto SV“. Tai penktasis modelis markės istorijoje, pasipuošęs legendiniu „Super Veloce“ (SV) ženkleliu, kuris pradeda visiškai naują – elektrifikuotą – ekstremalaus našumo erą. Nors standartinis hibridinis „Revuelto“ jau siūlė kvapą gniaužiančias charakteristikas, naujasis SV variantas pakėlė kartelę į nepasiekiamą lygį, tapdamas pačiu galingiausiu ir greičiausiu serijiniu „Lamborghini“ automobiliu markės istorijoje.
Galia iš elektros, o ne iš V12 variklio
Priešingai nei įprasta klasikinių SV modelių gamoje, inžinieriai šį kartą nusprendė neliesti benzininio variklio parametrų. Už vairuotojo nugaros esantis atmosferinis 6,5 litro darbinio tūrio V12 variklis vis dar generuoja tuos pačius įspūdingus 814 AG (prie 9250 sūk./min.) bei pasiekia maksimalią 9500 sūk./min. ribą.
Papildomas galios impulsas buvo pasiektas patobulinus elektros sistemą. Vietoj įprasto 3,8 kWh akumuliatoriaus, „Revuelto SV“ gavo naują, kur kas tankesnės energijos struktūros 7,3 kWh talpos ličio jonų akumuliatorių. Dėl padidėjusios akumuliatoriaus energijos atiduoties, trys elektros varikliai (du priekinėje ašyje ir vienas integruotas 8 laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžėje) dabar gali dirbti maksimaliu našumu ir bendrai suteikti net 255 AG.
Bendra hibridinės jėgainės galia išaugo iki stulbinančių 1065 PS (1050 AG / 783 kW), o bendrasis jėgainės sukimo momentas pasiekė net 1425 Nm (1051 lb-ft). Tai leidžia automobiliui iki 100 km/h įsibėgėti vos per 2,4 sekundės, iki 200 km/h – per 6,7 sekundės, o maksimalus greitis viršija 345 km/h.
GT3 įkvėpta važiuoklė ir 80 % efektyvesnė aerodinamika
Tačiau „Super Veloce“ filosofija niekada nesiribojo vien tik tiesiosios greičiu. Didžiausias dėmesys buvo skirtas valdymo tikslumui bei aerodinamikai. „Revuelto SV“ išvaizdą pakeitė radikalus aerodinaminis paketas, kurio pagrindiniu akcentu tapo didžiulis stacionarus galinis sparnas. Kartu su nauju priekiniu spliteriu bei perprojektuotu difuzoriumi, automobilis dabar generuoja net 80 % didesnę prispaudžiamąją jėgą nei standartinis modelis.
Važiuoklės skyriuje įvyko tikra revoliucija. Elektroniniu būdu valdomus amortizatorius pakeitė tiesiogiai iš GT3 lenktyninių automobilių programos pasiskolinti rankiniu būdu reguliuojami pasyvūs amortizatoriai. Tai leido padidinti automobilio vikrumą posūkiuose 17 %, o šoninį sukibimą – 10 %. Automobilis komplektuojamas su specialiai jam sukurtomis „Bridgestone Potenza Race R“ padangomis.
Lenktyninis stabdymas ir „Pilota“ režimas
Sustabdyti šį 1050 AG hibridinį sviedinį padeda visiškai nauja CCM-R tipo anglies-keramikos stabdžių sistema su įspūdingais 420 mm diskais priekinėje ašyje bei 410 mm gale. Naudojant pažangesnius slėgio jutiklius ir valdymo algoritmus, maksimalus stabdymo efektyvumas padidėjo 11 %, o patys diskai geriau atlaiko ekstremalias temperatūras (šiluminis atsparumas padidėjo 23 %).
Elektronikos srityje debiutavo naujas važiavimo režimas „Pilota“. Jis siūlo penkių pakopų traukos kontrolės valdymo sistemą, kuri realiu laiku prisitaiko prie trasos dangos bei padangų dėvėjimosi lygio, leidžiant vairuotojui saugiai balansuoti ant sukibimo ribos.
Kompanija planuoja pagaminti tik 1963 „Revuelto SV“ vienetus – tai tiesioginis pagerbimas metams, kuriais Ferruccio Lamborghini įkūrė savo garsiąją kompaniją.
