Prancūzai operatyviai atnaujino savo retro stiliaus elektromobilį – debiutuoja nauja biudžetinė versija su LFP baterija, o brangesnių modelių nuvažiuojamas atstumas pastebimai išaugo.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
Modelis: Atnaujintas „Renault 5 E-Tech electric“.
Nauja bazinė jėgainė: Bazinė „Five“ komplektacija dabar naudos naują, lengvą 80 kW (110 AG) elektros variklį, pasiskolintą iš „Twingo E-Tech“ šeimos.
Biudžetinė baterija: Siekiant sumažinti kainą, į bazinį modelį pradedama montuoti 36,5 kWh talpos ličio geležies fosfato (LFP) baterija. WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia 305 km, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 50 km/h užtrunka 3,5 sek.
Greitasis krovimas: Bazinė „Five“ versija pagaliau gavo 80 kW nuolatinės srovės (DC) greitojo įkrovimo funkciją kaip standartinę įrangą.
Didesnis efektyvumas: Dėl aerodinaminių patobulinimų 52 kWh versijos atstumas išaugo nuo 410 km iki 430 km, o 40 kWh (90 kW/120 AG) versijos – nuo 312 km iki 315 km.
Stilius ir technologijos: Pristatyta nauja „Flame Red“ spalva, galimybė užsisakyti auksinius ratlankius. Salone sumontuotas aušinamas „Qi2“ belaidis telefono kroviklis ir įdiegtas „Google Gemini“ dirbtinio intelekto balso asistentas.
Biudžetinis modelis tampa visaverčiu elektromobiliu
Nors „Renault 5 E-Tech electric“ rinkoje pasirodė visai neseniai, Prancūzijos automobilių gamintojas nelaukė tradicinio ciklo vidurio atnaujinimo (angl. facelift) ir pristatė svarbius techninius pakeitimus. Pagrindinė naujiena – visiškai peržiūrėtas pigiausias modelio įrangos lygis „Five“.
Iki šiol buvusi savotišku kompromisu, dabar bazinė versija tampa kur kas praktiškesnė. Senąjį 40 kWh akumuliatorių joje pakeitė moderni 36,5 kWh ličio geležies fosfato (LFP) baterija, sukonstruota pagal „cell-to-pack“ (elementas į paketą) technologiją, leidžiančią optimizuoti energijos tankį, svorį bei gabaritus. Mažesnė talpa kompensuojama praktiškumu: prie standartinio 5,5 kW kintamosios srovės (AC) kroviklio pagaliau pridėtas 80 kW galios greitojo įkrovimo (DC) modulis, todėl net ir su baziniu modeliu bus galima keliauti toliau, naudojantis vieša infrastruktūra. Už varomąją jėgą čia atsakys 110 arklio galių variklis.
Aerodinamika: kova dėl kiekvieno kilometro
Aukštesnių komplektacijų („Evolution“, „Techno“, „Iconic Cinq“ ir „Roland-Garros“) savininkai taip pat sulaukė džiugių žinių. „Renault“ inžinieriai optimizavo baterijų elektroniką bei atliko svarbius aerodinaminius kėbulo pakeitimus.
Automobilyje sumontuoti naujos formos šoniniai veidrodėliai bei perprojektuotos apatinės kėbulo detalės, kurios efektyviau nukreipia oro srautą. Šie, atrodytų, smulkūs patobulinimai leido galingiausiai versijai su 52 kWh baterija ir 150 AG varikliu padidinti WLTP nuvažiuojamą atstumą nuo 410 iki 430 kilometrų. Kiek kuklesnė 40 kWh (120 AG) versija dabar įveiks 315 km.
„Clio Williams“ dvasia ir dirbtinis intelektas
Atnaujinimai neapsiribojo vien technika po kapotu. Išorės spalvų paletę papildė ryški „Flame Red“ spalva, o „Techno“ ir „Iconic Cinq“ komplektacijose dabar galima užsisakyti aukso spalva dažytus ratlankius. Derinant juos su tamsiai mėlynu kėbulu, sukuriamas akivaizdus vizualinis reveransas legendiniam 1990-ųjų „Renault Clio Williams“ karštajam hečbekui (angl. hot hatch).
Interjere prancūzai atsisakė fizinio „Multi-Sense“ mygtuko ant vairo. Jį pakeitė intelektuali „Smart“ vairavimo sistema, kuri automatiškai persijungia tarp „Eco“, „Comfort“ ir „Sport“ režimų, reaguodama į vairuotojo stilių. Multimedijos sistema dabar palaiko 4G „e-call“ ryšį ir per atnaujinimus gaus „Google Gemini“ dirbtinį intelektą, leisiantį natūraliai kalbėtis su automobiliu. Kad išmanieji telefonai perkaistų rečiau, „Renault“ sumontavo naujos kartos (Qi2 standarto) aušinamą belaidžio krovimo stotelę.
