Šiuolaikinių „by-wire“ technologijų eroje „Bugatti“ vadovas stoja prieš srovę ir patvirtina norą sukurti automobilį su autentiška mechanine transmisija.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
Modelis: Potencialus, visiškai naujas „Bugatti“ hiperautomobilis.
Variklis: V16 konfigūracijos vidaus degimo agregatas.
Pavarų dėžė: Tradicinė (fizinė) mechaninė pavarų dėžė (angl. real manual), kategoriškai atmetant šiuolaikines elektronines „by-wire“ imitacijas.
Vadovo pozicija: „Bugatti“ generalinis direktorius Mate Rimacas (Mate Rimac) „Monterey Car Week“ parodoje patvirtino, kad šimtu procentų pritaria tokiai idėjai.
Konkurencija: Tai tiesioginis filosofinis atsakas į „Koenigsegg“ ir „Ferrari“ sprendimus, kuriuose vairuotojams siūlomos tik imituotos mechaninės pavarų perjungimo sistemos.
Hiperautomobilių rinkoje, kur inžinieriai visą dėmesį sutelkia į tūkstantąsias sekundės dalis ir maksimalų našumą, tradicinis vairavimo džiaugsmas dažnai lieka antrame plane. Tačiau „Bugatti“ vadovas Mate Rimacas nusprendė brėžti aiškią ribą. Vakar paaiškėjo, kad „Monterey Car Week“ renginyje M. Rimacas viešai patvirtino „Bugatti“ planus (ar bent jau milžinišką norą) ateityje rinkai pasiūlyti hiperautomobilį su trimis pedalais ir tikra mechanine pavarų dėže.
Prieš srovę skaitmeniniame amžiuje
Paklaustas, ar Prancūzijos gamintojo portfelyje dar yra vietos automobiliui su klasikine mechanine transmisija, M. Rimacas atsakė nedvejodamas: „Tikrai taip. Aš 100 procentų tam pritariu. Įsivaizduokite V16 variklį su mechanine dėže“. Svarbiausia šio pareiškimo detalė – vadovas specialiai pabrėžė žodžius „tikra mechaninė“ (angl. real manual), siekdamas užkirsti kelią bet kokioms interpretacijoms apie elektronines imitacijas.
Tiesioginis kirtis konkurentams
Tai ne tik inžinerinis, bet ir labai aiškus rinkodaros pareiškimas. Šiuo metu tokie konkurentai kaip „Koenigsegg“ ar „Ferrari“ eksperimentuoja su „by-wire“ technologijomis – sistemomis, kurios fiziškai nėra sujungtos su pavarų dėže, o tik imituoja mechaninį perjungimo jausmą per programinę įrangą ir dirbtinį pasipriešinimą. M. Rimaco požiūris rodo, kad „Bugatti“ siekia išsaugoti tyrą, mechaninį ryšį tarp vairuotojo ir automobilio. Nors naujasis „Bugatti Tourbillon“ jau demonstruoja V16 variklio potencialą su hibridine sistema, sprendimas sumontuoti tikrą mechaninę dėžę padarytų būsimą modelį absoliučiu kolekcininkų favoritu, panašiu į Gordon Murray „T.50“ ar „Hennessey Venom F5-M“ projektus.
