Elektromobilio naudojimo išlaidos prasideda ne prie viešosios įkrovimostotelės. Didžiausią įtaką turi kasdienio naudojimo pobūdis: kiek energijos automobilis gauna namuose, kuriuo metu jis įkraunamas ir kaip dažnai bateriją tenka papildyti kelyje. Priklausomai nuo nuvažiuojamo atstumo ir sunaudojamos energijos kiekio, kelių centų skirtumas už kilovatvalandę per metus gali virsti dešimtimis ar net keliais šimtais eurų.
„Kiek kainuoja elektromobilio eksploatacija geriausia vertinti ne pagal vienos įkrovimo sesijos kainą, o pagal visų metų išlaidas. Jei didžioji dalis energijos gaunama namuose, vairuotojas gali valdyti įkrovimo laiką ir kainą, o viešąjį tinklą naudoti toms kelionėms, kai jo iš tiesų reikia“, – sako lyderiaujančio greitojo elektromobilių įkrovimo tinklo „Ignitis ON“ vadovas Eimantas Balta.
Skirtumas prasideda namuose
Lietuvos energetikos agentūros (LEA) duomenimis, 2026 m. II ketvirtį M1 kategorijos lengvuoju keleiviniu elektromobiliu nuvažiuoti 100 km vidutiniškai kainavo 4,64 Eur. Agentūros vertinimu, tuo pačiu laikotarpiu vidutinė namuose elektromobiliui įkrauti naudotos elektros energijos kaina buvo 34,6 proc. mažesnė už viešosiose įkrovimo prieigose naudotos energijos kainą. Šie duomenys rodo bendrą kryptį: galimybė reguliariai įkrauti elektromobilį namuose išlieka vienu svarbiausių jo ekonominių pranašumų.
Vis dėlto LEA apskaičiuotas vidurkis neatspindi konkretaus vairuotojo sąskaitos. Galutinė kaina priklauso nuo automobilio sąnaudų, namų elektros tarifo, pasirinkto tiekimo plano, įkrovimo nuostolių ir viešajame tinkle perkamos energijos dalies. Žiemą energijos sąnaudos paprastai išauga, o dažnesnis naudojimasis brangesnėmis greitojo ar itin greitojo įkrovimo stotelėmis gali padidinti vidutinę įkrovimo kainą.
Vienas automobilis – trys metinės sumos
Palyginimas grindžiamas prielaida, kad vairuotojas per metus nuvažiuoja 15 000 km, o 100 km nuvažiuoti iš tinklo paimama ir apmokestinama 18 kWh elektros energijos. Taigi per metus automobiliui įkrauti būtų perkama 2 700 kWh elektros energijos. Skaičiavime naudojama pavyzdinė 0,20 Eur/kWh galutinė namų elektros kaina ir 0,35 Eur/kWh viešojo įkrovimo kaina.
Jeigu elektromobilis būtų įkraunamas tik namuose, metinės išlaidos siektų 540 Eur, tai yra 3,60 Eur/100 km. Visą energiją perkant viešajame tinkle, metinės išlaidos siektų 945 Eur, tai yra 6,30 Eur/100 km. Šių dviejų kraštutinių scenarijų išlaidos skirtųsi 405 Eur.
Tikroviškesniame modelyje 80 proc. automobiliui įkrauti reikalingos energijos gaunama namuose, o likusi dalis – viešajame tinkle. Tokiu atveju metinės išlaidos siektų 621 Eur, tai yra 4,14 Eur/100 km. Skaičiavimas neapima namų stotelės įsigijimo išlaidų, galimų mokesčių už parkavimą ir prenumeratos kainos. Įkrovimo nuostoliai į pasirinktą 18 kWh/100 km dydį jau įskaičiuoti.
Įkrovimo vieta nėra vienintelis svertas. Vairuotojas, pasirinkęs su 15 minučių trukmės „Nord Pool“ kainų intervalais susietą elektros planą, pavyzdžiui, „Išmanus – 15“, dalį įkrovimo gali perkelti į palankesnius 15 minučių intervalus. Aktyvavus išmaniojo įkrovimo paslaugą, „EnergySmart“ programėlė suderinamo elektromobilio įkrovimą suplanuoja taip, kad baterija būtų paruošta iki vairuotojo nustatyto išvykimo laiko.
„Elektromobilis yra lankstus elektros vartotojas: svarbu, kad baterija būtų paruošta išvykstant, o ne kad įkrovimas prasidėtų iškart. Dėl to vartojimą galima perkelti į palankesnį laiką nekeičiant vairuotojo dienotvarkės. Augant elektromobilių skaičiui toks lankstumas padės išvengti papildomo vartojimo piko, kuris susidarytų daug automobilių vienu metu įkraunant vakare“, – aiškina E. Balta.
Kai įkrovimas namuose sukuria vertę kelionei
2026 m. vasarį atnaujinta degalų iš atsinaujinančių energijos išteklių apskaitos vienetų sistema sudarė sąlygas ir namuose elektromobilį įkraunantiems gyventojams per telkėjus gauti ekonominę naudą. Vairuotojui svarbiausia – rezultatas, o ne techninė apskaitos schema: pagal konkretų telkėjo pasiūlymą reikalavimus atitinkanti energija, sunaudota elektromobiliui įkrauti namų stotelėje, gali virsti, pavyzdžiui, kreditu viešajam įkrovimui.
Vienas tokio modelio pavyzdžių – „IgnitisbONus“ programa. „Ignitis“ nepriklausomo tiekimo klientui už kiekvieną programos sąlygas atitinkančią namuose įkrautą kilovatvalandę į asmeninį „Ignitis ON“ balansą įskaitomi 3 ct. Kreditas gali būti panaudojamas įkraunant automobilį „Ignitis ON“ tinkle Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje.
„Vairuotojui nereikia sekti, už kiek rinkoje parduodami DAEI vienetai – jam svarbi aiški nauda. Tačiau ši nauda gali būti apskaičiuota tik tada, kai nuo viso namų vartojimo patikimai atskiriama būtent automobiliui perduota energija. Todėl įkrovimo duomenys nėra techninė smulkmena – tai pagrindas, leidžiantis kasdienį įkrovimą paversti vairuotojui grįžtančia pinigine verte“, – aiškina E. Balta.
Kiek galima nuvažiuoti už 50 eurų
Jei pagal pasirinktą metinį pavyzdį visos 2 700 kWh būtų sunaudotos automobiliui įkrauti namuose, teoriškai būtų sukaupta 81 Eur vertės kredito, tačiau „IgnitisbONus“ programoje nustatyta 50 Eur metinė riba. Ji būtų pasiekta įkrovus maždaug 1 667 kWh – tai atitinka apie 9 260 km, jei 100 km nuvažiuoti reikia 18 kWh iš tinklo paimtos ir apmokestintos elektros energijos, o visa ši energija atitinka programos sąlygas.
Jeigu viešajame tinkle kilovatvalandė kainuotų 0,35 Eur, 50 Eur kredito pakaktų maždaug 143 kWh energijos. Pagal tą pačią prielaidą, kad 100 km nuvažiuoti reikia 18 kWh apmokestinamos elektros energijos, toks kiekis leistų nuvažiuoti apie 790 km.
Šie skaičiavimai nėra universalūs: faktiškai nuvažiuojamas atstumas priklausys nuo konkrečios stotelės tarifo, automobilio sąnaudų, oro temperatūros, važiavimo greičio ir baterijos būklės. Jei taikomas prenumeratos mokestis, jį taip pat reikia įtraukti į bendrą skaičiavimą.
Pirmiausia verta atlikti savo namų darbus
Papildomas kreditas labiausiai aktualus vairuotojui, kuris reguliariai įkrauna elektromobilį namuose, tačiau dalį per metus sunaudojamos energijos perka viešajame tinkle. Jei automobilis beveik visada įkraunamas tik viešosiose stotelėse, vairuotojas nesukaups kredito už įkrovimą namuose. Jei viešuoju tinklu visai nesinaudojama, kreditas praktinę vertę įgis tik pradėjus juo naudotis kelionėse.
Todėl skaičiavimą verta pradėti nuo savo duomenų: per metus nuvažiuojamo atstumo, faktinių automobilio sąnaudų, namų elektros kainos ir namuose bei viešajame tinkle gaunamos energijos santykio. Tik tada galima įvertinti, kuris sprendimas padeda sutaupyti daugiau: palankesnio įkrovimo laiko pasirinkimas, didesnė namuose gaunamos energijos dalis ar papildomas kreditas. Didžiausią skirtumą paprastai sukuria ne pavienė akcija ar įkrovimo sesija, o nuoseklus kasdienis įprotis.
Dažnai užduodami klausimai
Kas labiausiai lemia elektromobilio naudojimo kainą?
Didžiausią įtaką elektromobilio naudojimo kainai turi kasdienio naudojimo pobūdis: kiek energijos automobilis gauna namuose, kuriuo metu jis įkraunamas ir kaip dažnai bateriją tenka papildyti kelyje.
Kodėl namuose įkrauti elektromobilį yra pigiau nei viešosiose stotelėse?
Lietuvos energetikos agentūros duomenimis, vidutinė namuose elektromobiliui įkrauti naudotos elektros energijos kaina buvo 34,6 proc. mažesnė už viešosiose įkrovimo prieigose naudotos energijos kainą.
Kiek kainuotų elektromobilio įkrovimas per metus, jei 80% energijos gaunama namuose, o likusi dalis – viešajame tinkle?
Tokiu atveju metinės išlaidos siektų 621 Eur, tai yra 4,14 Eur/100 km, darant prielaidą, kad per metus nuvažiuojama 15 000 km ir sunaudojama 2 700 kWh elektros energijos.
Ar galima sumažinti įkrovimo išlaidas naudojant išmanųjį įkrovimą?
Taip, vairuotojas, pasirinkęs su 15 minučių trukmės „Nord Pool“ kainų intervalais susietą elektros planą ir aktyvavęs išmaniojo įkrovimo paslaugą, gali perkelti įkrovimą į palankesnius laiko intervalus.
