Japonijos gamintojas oficialiai patvirtino sugrąžinantis kompresorių turintį supermotociklą į Senąjį žemyną, tačiau dėl griežtų ekologinių standartų teko paaukoti dalį variklio potencialo.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Gamintojas ir modelis: 2027 m. „Kawasaki Ninja H2“ (taip pat siūlomos „H2 Carbon“ ir uždaroms trasoms skirta „H2R“ versijos).
-
Variklis: 998 cm³ darbinio tūrio, eilinis keturių cilindrų agregatas su mechaniniu kompresoriumi (angl. supercharger).
-
Galia ir sukimo momentas: Dėl atitikties „Euro 5+“ reikalavimams galia sumažėjo iki 206 AG esant 11 000 sūkių per minutę (su priverstinio oro įsiurbimo sistema „ram-air“), o sukimo momentas siekia 135 Nm esant 8 500 sūkių per minutę.
-
Stabdžių sistema: Sumontuoti visiškai nauji „Brembo Hypure“ priekiniai stabdžių suportai, pakeitę ankstesnius „Stylema“.
-
Pakaba: Priekyje montuojama „KYB AOS-II“ šakė, gale – „Öhlins TTX36“ sportinis amortizatorius.
-
Technologiniai atnaujinimai: Modifikuotos droselinės sklendės, stūmokliai, alkūninis velenas, pakeisti pavarų dėžės perdavimo skaičiai bei sumontuota naujos formos išmetimo sistema.
Ekologijos kaina: mažiau galios, bet atitiktis „Euro 5+“
Japonijos motociklų gamintojas „Kawasaki“ nudžiugino Europos greičio entuziastus, oficialiai patvirtindamas, kad kultinis „Ninja H2“ modelis sugrįžta į Senojo žemyno salonus. Nuo 2020 metų dėl griežtėjančių emisijų reikalavimų Europoje neparduodamas supermotociklas sugrįžta 2027-ųjų modelių gamoje. Visgi už galimybę atitikti pačius naujausius „Euro 5+“ standartus inžinieriams teko sumokėti variklio dinamikos kaina.
Siekiant sumažinti išmetamųjų dujų emisijas, inžinieriai iš esmės perdirbo 998 cm³ darbinio tūrio keturių cilindrų variklį. Buvo atnaujintos droselinės sklendės (angl. throttle bodies), stūmokliai, cilindrų galvutė, alkūninis bei paskirstymo velenėliai. Nors išlaikytas firminis mechaninis kompresorius (angl. supercharger), 2027 m. versijoje sumontuota kitokio dizaino sparnuotė (angl. impeller). Pakeitimus užbaigia visiškai nauja išmetimo sistema su modifikuotu pirminiu rezonatoriumi (angl. pre-chamber) bei ilgesniu, bet siauresniu pagrindiniu slopintuvu. Siekiant maksimalios optimizacijos, pavarų dėžės perdavimo skaičiai buvo suvienodinti su „hyper-naked“ klasės „Z H2“ modeliu.
Šių kompleksinių inžinerinių sprendimų rezultatas – akivaizdžiai sumažėjusi maksimali galia. Jei dar 2026 m. Šiaurės Amerikos rinkai skirta versija išvystė 240 AG ir beveik 142 Nm sukimo momentą, tai Europai pritaikytas 2027 m. modelis pasieks 206 AG ir 135 Nm sukimo momentą.
Važiuoklės inovacijos: debiutuoja „Brembo Hypure“
Nors galios rodikliai tapo nuosaikesni, „Kawasaki“ nepagailėjo investicijų į motociklo stabdymo dinamiką ir valdomumą. Viena svarbiausių naujovių – „Ninja H2“ tapo absoliučiai pirmuoju Japonijos gamintojo motociklu, gavusiu naujausius „Brembo Hypure“ stabdžių suportus. Pakeitę iki šiol naudotus „Stylema“ komponentus, naujieji suportai pasižymi dar mažesniu svoriu, išskirtiniu standumu ir itin linijiniu stabdymo jėgos dozavimu, užtikrinančiu pavyzdinį atgalinį ryšį trasoje.
Pakabos departamente kompromisų nedaroma: priekyje montuojama pasitikėjimą seniai pelniusi „KYB AOS-II“ šakė, o galinio rato sukibimu rūpinasi aukščiausio lygio „Öhlins TTX36“ sportinis amortizatorius.
Dizaino evoliucija ir išskirtinė „Carbon“ versija
Vizualiai motociklas išliko ištikimas savo išskirtinei, aštriai estetikai. Pirkėjams bus siūlomas atpažįstamas „Mirror Coated Spark Black“ juodo veidrodinio atspalvio dažymas, kurį išryškina žaliai nudažytas vamzdinis rėmas (angl. trellis frame). Pagrindinis vizualinis skirtumas nuo ankstesnės kartos modelių – kiek kitokių proporcijų išmetimo sistemos bakelis.
Kartu su standartiniu modeliu Europos pirkėjams bus siūloma ir išskirtinė „Ninja H2 Carbon“ versija. Jos pagrindinis skiriamasis bruožas – viršutinė priekinė apdaila, pagaminta iš ypač lengvo ir standaus anglies pluoštu armuoto polimero (CFRP). Artimiausiu metu tikimasi sulaukti ir oficialaus uždaroms lenktynių trasoms skirtos „Ninja H2R“ versijos pristatymo.
