Kompaktiškų, įperkamų elektromobilių rinka Europoje išgyvena renesansą. Kol Prancūzijos gamintojai švenčia „Renault 5 E-Tech“ sugrįžimą, o vokiečiai vis dar dėlioja „Volkswagen ID.2all“ koncepcijos kontūrus, Pietų Korėjos milžinė „Hyundai“ smogia itin tiksliai ir apgalvotai. Europos rinkai pristatytas visiškai naujas B segmento atstovas – „Hyundai Ioniq 3“.
Tai nėra tiesiog dar vienas mažas miesto elektromobilis. „Hyundai“ inžinieriai šį modelį pristato kaip „aero hatch“ tipo atstovą – hibridą tarp tradicinio hečbeko ir itin aptakaus sedano, kurio tikslas – maksimaliai išnaudoti erdvę ir pagerinti aerodinaminius rodiklius klasėje, kurioje kiekvienas sutaupytas kilometras yra aukso vertės.
Technologinė bazė ir pritaikymas Europai
Skirtingai nuo didžiųjų brolių „Ioniq 5“ ir „Ioniq 6“, kurie naudoja brangią ir sudėtingą 800 voltų E-GMP platformą, „Ioniq 3“ sukurtas ant supaprastintos 400 voltų sistemos, optimizuotos specialiai mažesniems ir pigesniems automobiliams (B ir C segmentams). Tačiau kompromisų erdvės atžvilgiu nebuvo padaryta.
Modelis bus gaminamas „Hyundai“ padalinyje Turkijoje (HAOS), o tai leidžia gamintojui išvengti naujų Europos Sąjungos muitų, taikomų elektromobiliams, gaminamiems Kinijoje. Ratų bazė siekia 2640 mm – tai net visu šimtu milimetrų daugiau nei pagrindinio konkurento „Renault 5“, o tai tiesiogiai atsispindi keleivių erdvėje, ypač sėdintiems gale.
Baterijų strategija: paradoksalus, bet logiškas galios padalijimas
Įdomiausias „Hyundai“ sprendimas slypi jėgainių komplektacijoje. „Ioniq 3“ siūlomas su dviem visiškai skirtingais baterijų paketais:
„Standard Range“ (42,2 kWh):
Ši bazinė versija aprūpinta galingesniu, 145 AG (107 kW) elektros motoru. Pagal WLTP, jos nuvažiuojamas atstumas yra 344 km. Tai idealus sprendimas tiems, kurie daugiausiai laiko praleidžia mieste, kur mažesnis baterijos svoris kompensuoja mažesnę talpą, o galingesnis variklis užtikrina žvitrumą nuo šviesoforų.
„Long Range“ (61 kWh):
Tiems, kuriems reikia keliauti toliau, siūloma versija su įspūdingu 496 km nuvažiuojamu atstumu. Paradoksalu, bet ši versija komplektuojama su šiek tiek silpnesniu – 135 AG (99 kW) varikliu. „Hyundai“ inžinieriai teigia, kad toks sprendimas priimtas siekiant maksimaliai optimizuoti energijos sąnaudas – silpnesnis motoras reikalauja mažesnių aušinimo resursų ir efektyviau naudoja energiją greitkelio greičiuose, užtikrindamas geriausią efektyvumą klasėje (prognozuojama apie 13,5 kWh/100 km).
Abiejų versijų sukimo momentas išlieka identiškas – 249 Nm, todėl subjektyvus pagreičio pojūtis kasdienėse situacijose išliks labai panašus. Nors 400 voltų sistema nepalaiko 350 kW galios ultra-greitojo įkrovimo, „Ioniq 3“ gali pasigirti stabiliu 100 kW įkrovimo greičiu (DC), leidžiančiu bateriją nuo 10 iki 80 proc. papildyti per šiek tiek daugiau nei pusvalandį.
Inovatyvus praktiškumas ir interjero ergonomika
Interjero erdvė yra viena didžiausių šio automobilio stiprybių. „Hyundai“ pavyko integruoti net 441 litro bagažinę. Dar įspūdingiau – inžinieriai sugebėjo išlaikyti „Megabox“ erdvę (papildomą nišą po bagažinės grindimis), kurioje puikiai telpa nešvarūs įkrovimo laidai, atskiriant juos nuo pagrindinio krovinio.
Salono priekyje dominuoja 14,6 colio jutiklinis ekranas, kuriame sukasi naujausios kartos „Pleos Connect“ informacinė sistema. „Hyundai“ atidžiai išklausė klientų, besiskundžiančių visišku perėjimu prie jutiklinio valdymo, ir „Ioniq 3“ salone sugrąžino fizinius mygtukus pačioms svarbiausioms funkcijoms – klimato kontrolei, garso lygio reguliavimui ir pagrindinių meniu iškvietimui. Be to, salono apdailai gausiai naudojamos perdirbtos medžiagos, pabrėžiant ekologišką automobilio prigimtį.
Važiuoklės kalibravimas ir ateities vizija
Nors B segmento elektromobiliai dažnai kenčia nuo prastos važiavimo kokybės dėl sunkios baterijos trumpos ratų bazės automobilyje, „Hyundai“ tvirtina, kad Europos padalinio inžinieriai skyrė tūkstančius valandų važiuoklės derinimui Senojo žemyno keliuose. Pagrindinis tikslas buvo pasiekti komfortišką važiavimą per nelygumus neaukojant posūkių stabilumo. Sklando gandai, kad ateityje išvysime ir padidintos galios „Ioniq 3 N Line“ arba netgi pilnavertę „Ioniq 3 N“ versiją, kuri perims technologijas iš savo pamišusio vyresniojo brolio „Ioniq 5 N“.
Startuodamas su kiek didesne nei 25 000 eurų kaina, „Hyundai Ioniq 3“ tampa ne tik tiesioginiu iššūkiu prancūzų ir vokiečių gamintojams, bet ir rimtu argumentu tiems pirkėjams, kurie anksčiau elektromobilius laikė per brangiais arba nepraktiškais kasdieniam naudojimui.
