Prieš pat EICMA parodą italai demonstruoja drąsų inžinerinį žingsnį – legendinį „Superquadro“ keičia visiškai naujas ir ypač lengvas V2 variklis su kintamų fazių sistema, nustatantis naujus vidutinės klasės standartus.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Visiškai naujas variklis: Senąjį 955 kub. cm agregatą keičia naujas 890 kub. cm 90° kampo V2 variklis, sveriantis vos 54,4 kg (tai lengviausias dviejų cilindrų „Ducati“ variklis istorijoje). Jame pirmą kartą pritaikyta įsiurbimo vožtuvų kintamų fazių (angl. intake variable valve timing) sistema (IVT).
-
Galia ir dinamika: Naujoji jėgainė generuoja 120 AG (88 kW) prie 10 750 aps./min. ir 93,3 Nm sukimo momentą prie 8 250 aps./min.
-
Išskirtinis lengvumas: Motociklo svoris be degalų (angl. wet weight no fuel) siekia vos 178 kg standartinėje versijoje.
-
Važiuoklė: Aliumininis monokoko rėmas pasiskolintas iš naujojo „Panigale V2“. Standartinė versija naudoja „Marzocchi“ (43 mm) ir „Kayaba“ amortizatorius, o „S“ versija aprūpinta aukščiausios klasės „Öhlins NIX30“ šake ir „Öhlins“ galiniu amortizatoriumi.
-
Elektronika: Komplekte yra 6 ašių IMU sistema, posūkių ABS (angl. Cornering ABS), traukos kontrolė (DTC), greitasis pavarų perjungiklis be mechaninių mikrojungiklių („DQS 2.0“) ir naujas 5 colių TFT ekranas.
-
Aptarnavimas: Skirtingai nei senieji desmodrominiai varikliai, naujasis naudoja tradicines vožtuvų spyruokles. Tai leido prailginti vožtuvų tarpelių tikrinimo intervalą iki 30 000 km.
Nuo „Desmo“ tradicijų prie revoliucinio lankstumo
Nors Didžiosios Britanijos gamintojų radarų technologijos žada daugiau komforto greitkeliuose, „Ducati“ EICMA parodos išvakarėse grąžina dėmesį į grynąjį vairavimo adrenaliną. Borgo Panigale inžinieriai pristatė naujos kartos „Streetfighter V2“ (debiutuojantį kartu su „Panigale V2“), kuris atsisako ilgamečio 955 kub. cm „Superquadro“ agregato ir garsiosios desmodrominės vožtuvų sistemos.
Vietoj to, modelyje plaka visiškai naujas 890 kub. cm 90° V2 variklis su tradicinėmis vožtuvų spyruoklėmis (angl. valve springs) ir kintamų vožtuvų fazių sistema. Nors sprendimas atsisakyti „Desmo“ technologijos šiame modelyje reiškia istorinį lūžį, praktinė nauda yra milžiniška – vien variklio masė sumažėjo iki rekordiškai mažų 54,4 kg, o aptarnavimo kaštai smarkiai krito dėl pailgėjusio (net 30 000 km) vožtuvų tikrinimo intervalo.
Sugrįžimas prie tikrosios „Fighter Formula“
Popieriuje 120 arklio galių rodiklis atrodo šiek tiek kukliau nei pirmtako (generavusio 153 AG), tačiau „Ducati“ pabrėžia, kad naujasis „Streetfighter V2“ yra kur kas artimesnis originaliai gatvės kovotojų (angl. streetfighter) filosofijai. Dėl IVT kintamų fazių technologijos variklis nebereikalauja agresyvaus sukimo iki raudonos zonos – daugiau nei 70 proc. maksimalaus sukimo momento pasiekiama jau nuo 3 000 aps./min., o peržengus 4 000 aps./min. ribą vairuotojas nuolat turi virš 80 proc. maksimalios traukos.
Prie šios dinamiškos charakteristikos prisideda stulbinantis lengvumas. Nuo supersporto modelio „Panigale V2“ nuplėšus aptakus ir pritaikius aliumininį monokoko rėmą, motociklo masė be degalų nukrito iki 178 kilogramų. Paprastai tariant, gatvėse ir kalnų serpantinuose tai bus vienas vikriausių ir lengviausiai valdomų instrumentų visoje vidutinėje klasėje.
„S“ versija maksimaliam tikslumui
Vairuotojams, planuojantiems ne tik atkreipti dėmesį mieste (naujasis modelis išsiskiria dar agresyvesniu ir minimalistiniu priekiniu LED žibintu su aštriais DRL kontūrais), bet ir šturmuoti lenktynių trasas, „Ducati“ siūlo „Streetfighter V2 S“ modifikaciją. Ji komplektuojama su pilnai reguliuojamais „Öhlins“ pakabos elementais, lengvesniu ličio jonų akumuliatoriumi bei standartine vienviete lenktynine sėdyne (angl. solo tail).
Visą galią ir sukibimą suvaldyti padeda tiesiai iš V4 flagmanų atkeliavusi DQS 2.0 pavarų perjungimo sistema, kuri atsisako senamadiškų mechaninių mikrojungiklių ir užtikrina sklandesnį, intuityvesnį pavarų perjungimą abiem kryptimis. Planuojama, kad Europoje atstovybes naujieji „Streetfighter V2“ pasieks 2027 m. pirmąjį ketvirtį.
