šskirtinai lenktynių trasoms skirtas vienvietis modelis laužo standartus: jis siūlo sportiniams motociklams būdingą vairuotojo pozą ir 800 arklio galių generuojantį atmosferinį motorą.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Kilmė: Olandijos startuolis „Sanrivatti“ Arnheme (Arnhem) pademonstravo savo pirmojo modelio „One“ – vienviečio trasinio hiperautomobilio – dizainą.
-
Vairuotojo padėtis: Modelyje pritaikyta unikali „Apex Position“ sėdėsena, kai vairuotojas, kaip ir ant sportinio motociklo, guli krūtine į priekį: vairas sumontuotas priekyje, o pedalai – užnugaryje.
-
Jėgainė: Už vairuotojo nugaros įtaisytas atmosferinis 5,5 litro darbinio tūrio „Judd V10“ variklis, kurio cilindrai išdėstyti 72 laipsnių kampu.
-
Galia ir sukimo momentas: Motoras pasiekia 800 AG esant 9 000 aps./min. ir išvysto 700 Nm sukimo momentą.
-
Transmisija: Sukimo momentas į galinius ratus (RWD) perduodamas per 6 laipsnių sekvencinę „Hewland“ pavarų dėžę. Vairas ir pedalai sujungti išskirtinai mechaniniu būdu.
-
Masė ir dinamika: Planuojamas automobilio sausasis svoris – 1 100 kg, kas užtikrina 727 AG tonai galios ir svorio santykį. Numatomas maksimalus greitis siekia 330 km/val.
-
Važiuoklė: Konstrukcijos pagrindas – anglies pluošto monokokas, suporuotas su dvigubų skersinių svirčių pakaba ir stūmikliais (angl. pushrod). Automobilis aprūpintas „AP Racing“ stabdžiais, magnio lydinio „Braid“ ratlankiais ir „Michelin“ lenktyninėmis padangomis.
-
Gamybos planai: Pirmieji klientai „Sanrivatti One“ gaus tik 2030 metais. Galutinė kaina ir gamybos tiražas kol kas neskelbiami.
Unikali vairuotojo pozicija – tarp automobilio ir motociklo
Egzotiškų, išskirtinai lenktynių trasoms skirtų automobilių rinka pildosi išties neįprastais inžineriniais sprendimais. Olandijos startuolis „Sanrivatti“ atskleidė savo pirmojo modelio „One“ koncepciją, kurios ašis – radikali vairuotojo padėtis, gamintojo pavadinta „Apex Position“.
Skirtingai nei tradiciniuose automobiliuose, čia atsisakyta įprastos sėdynės. Vairuotojas tiesiogine to žodžio prasme gula ant specialios, jo krūtinę, klubus bei kaklą prilaikančios atramos. Įmonės įkūrėjas Santjagas Sančesas Riveras (Santiago Sánchez Rivero), užaugęs su motociklais Urugvajuje ir savo karjerą pradėjęs „Donkervoort“ kompanijoje, teigia, kad tokia poza yra aukso viduriukas tarp lenktyninio motociklo ir pasyvios sportinio automobilio sėdynės.
Siekdama kompensuoti išcentrines jėgas, įmonė kuria patentuojamą svyravimo sistemą, kuri posūkiuose leis vairuotojo svorio centrui judėti kartu su automobiliu. Kompiuterinės simuliacijos rodo, kad toks matymo taškas leidžia aprėpti net 3,2 karto daugiau trasos paviršiaus ir 80,6 proc. padidina vertikalų matymo lauką, palyginti su tradiciniais hiperautomobiliais. Tai vairuotojui suteikia pranašumą anksčiau ir tiksliau įvertinti stabdymo tašką bei posūkio trajektoriją.
V10 variklio simfonija ir klasikinė mechanika
Po radikaliu kėbulu slepiasi laiko patikrinti, klasikinės autosporto inžinerijos sprendimai. „Sanrivatti One“ varomas atmosferiniu 5,5 litro „Judd V10“ varikliu. Ši jėgainė pasirinkta siekiant išsaugoti legendinį, „Formulės-1“ bolidus primenantį garso takelį. „Judd“ V10 varikliai turi gilias tradicijas profesionaliame autosporte – jie sėkmingai naudoti devintojo dešimtmečio pabaigos „Formulės-1“ lenktynėse ir atnešė ne vieną pergalę Le Mano trasoje.
Išlaikant maksimalų vairavimo purizmą ir tiesioginį ryšį su keliu, atsisakyta bet kokių elektroninių „drive-by-wire“ sistemų pedalams ar vairui. Viskas valdoma griežtais mechaniniais ryšiais, o 800 arklio galių į galinius ratus tiekiama per grynakrauję 6 laipsnių sekvencinę „Hewland“ pavarų dėžę.
Svorio iššūkiai ir patyrusi komanda
Apversti vairuotoją ir pakelti jo svorio centrą (įprastai vairuotojo masė automobilyje koncentruojama kuo žemiau) yra didžiulis inžinerinis iššūkis, keičiantis tiek vairo, tiek pakabos geometriją. Visgi projektas vystomas ant itin standaus 2 850 mm bazės anglies pluošto monokoko, o bendras automobilio svoris neturėtų viršyti 1 100 kilogramų.
Nors modelio testavimo programa tebevyksta, o pirmieji važiavimai su realiu prototipu ir vairuotoju suplanuoti tik iki 2028 metų pabaigos, įmonė kelia didelius lūkesčius. Prie projekto dirba itin patyrusi komanda, tarp kurių – buvęs „McLaren P1“ projekto vadovas Paulas Arkesdenas (Paul Arkesden) bei buvęs „Lotus“, „Bentley“ ir „Harley-Davidson“ specialistas Džefas Daudingas (Geoff Dowding).
Paprastai
Kas yra „Sanrivatti One“?
„Sanrivatti One“ yra vienvietis trasinis hiperautomobilis, sukurtas Olandijos startuolio „Sanrivatti“ ir skirtas išskirtinai lenktynių trasoms.
Kuo ypatinga „Sanrivatti One“ vairuotojo padėtis?
Automobilyje pritaikyta unikali „Apex Position“ sėdėsena, kai vairuotojas guli krūtine į priekį, panašiai kaip ant sportinio motociklo. Vairas sumontuotas priekyje, o pedalai – užnugaryje.
Koks variklis naudojamas „Sanrivatti One“?
„Sanrivatti One“ varomas atmosferiniu 5,5 litro darbinio tūrio „Judd V10“ varikliu, kurio cilindrai išdėstyti 72 laipsnių kampu.
Kokia yra „Sanrivatti One“ galia ir sukimo momentas?
Variklis pasiekia 800 AG esant 9 000 aps./min. ir išvysto 700 Nm sukimo momentą.
Kada planuojama, kad pirmieji klientai gaus „Sanrivatti One“?
Pirmieji klientai „Sanrivatti One“ gaus tik 2030 metais.
