Lenktynių dvasia kasdienėms gatvėms: EICMA parodoje „Fantic“ pademonstravo serijines „Imola 500“ ir „Imola 125“ versijas

Italijos gamintojas grįžta į sportinių motociklų segmentą su agresyvaus dizaino, A2 bei A1 vairuotojų kategorijoms pritaikytais modeliais, siūlančiais aukščiausios klasės važiuoklę ir modernią elektroniką.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Jėgainė („Imola 500“): Sumontuotas 463 kub. cm darbinio tūrio, keturių taktų, skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis („MM460“), atitinkantis griežtus „Euro 5+“ ekologijos standartus.

• Galia: Variklis laisvai sukasi iki 10 500 aps./min., o jo maksimali galia, pasak gamintojo, priartėja prie pačios A2 kategorijos limito viršūnės (apie 47 AG / 35 kW).

• Transmisija: Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė komplektuojama su pagalbine praslystančiąja sankaba (angl. slipper clutch) ir elektroniniu akceleratoriumi (angl. Ride-by-Wire).

• Važiuoklė: Modelyje panaudotas unikalus hibridinis rėmas, kurį sudaro priekinė plieninė vamzdinė konstrukcija (angl. trellis frame), kaltinio aliuminio šoninės plokštės bei aliumininė galinė šakė.

• Pakaba: Debiutuoja nauja firminė FRS („Fantic Racing Suspension“) „Track“ konfigūracijos pakaba su visiškai reguliuojama 43 mm apversto tipo (USD) priekine šake ir reguliuojamu monamortizatoriumi.

• Elektronika: Technologijų pakete – 5 colių TFT ekranas, USB-C jungtis, posūkių ABS (angl. Cornering ABS), traukos kontrolė bei keturi pasirenkami važiavimo režimai („Street“, „Wet“, „Track“, „Custom“).

• Prekyba: Prekybos salonus Europoje šie motociklai pasieks 2027 m. gegužę. Numatoma bazinė kaina – apie 6 990 eurų („Imola 500“) ir 5 990 eurų („Imola 125“).

Ilgai lauktas pažadas tapo realybe

Praėjusiais metais praleidusi EICMA parodą, „Fantic Motor“ kompanija šiemet į Milaną sugrįžo su dideliu trenksmu. Po sėkmingos įmonės restruktūrizacijos ir „Motori Minarelli“ gamyklos pajėgumų integravimo, italai nusprendė rimtai smogti vis labiau populiarėjančiam mažos ir vidutinės kubatūros sportinių motociklų (angl. supersport) segmentui. Parodoje bendrovė oficialiai pademonstravo galutines, serijinei gamybai paruoštas „Imola 500“ bei pradedantiesiems skirto mažesniojo brolio „Imola 125“ versijas. Šių modelių vardas – tai tiesioginė duoklė legendinei Imolos lenktynių trasai, esančiai vos už 50 kilometrų nuo variklių gamyklos.

Vizualiai naujieji motociklai atrodo itin agresyviai. Visiškai uždara aerodinaminė apdaila (angl. fairings), žemai sumontuoti vairai (angl. clip-ons) ir kompaktiška sėdėsena sukuria tikro lenktyninio motociklo aurą. Nepaisant to, „Fantic“ inžinieriai pabrėžia, kad ergonomika buvo preciziškai subalansuota taip, jog motociklas džiugintų lenktynių trasoje, bet nevargintų vairuotojo kasdienėse kelionėse miesto gatvėmis.

Technologinis pranašumas A2 klasėje

Galingesniojo „Imola 500“ širdis – modernizuotas „MM460“ vieno cilindro variklis. Šį agregatą jau matėme nuogalių klasės „Stealth 500“ modelyje, tačiau sportinei versijai jis gavo specialią oro įsiurbimo dėžę (angl. airbox), optimaliai pritaikytą išmetimo kolektorių ir palengvintą stūmoklį.

Visgi, didžiausias „Fantic Imola 500“ koziris kovoje prieš japonų ir kinų konkurentus slypi važiuoklės ir elektronikos komponentuose. Naujoji FRS („Fantic Racing Suspension“) 43 mm skersmens šakė bei hibridinis rėmas, gamykliškai apautas lipniomis „Pirelli Diablo Rosso IV“ padangomis, užtikrins nepriekaištingą motociklo valdymą aštriose trajektorijose. Stabdymo užduotys patikėtos patikimai „ByBre“ stabdžių sistemai su solidžiu 320 mm priekiniu disku. Be to, už vairuotojo saugumą atsakys ne tik išmani traukos kontrolė, bet ir šioje kainų kategorijoje retai sutinkama posūkių ABS sistema.

Svarbu paminėti, kad jauniausiems motociklininkams skirtas A1 klasės (125 kub. cm) modelis dalijasi ta pačia „Premium“ lygio rėmo architektūra ir pilnu LED apšvietimu, užtikrinant, kad vos pradedantys vairuotojai gautų maksimalią estetinę ir inžinerinę kokybę.