Autopilotas vilkikui kainuoja tiek pat, kiek ir gyvas vairuotojas: netikėta statistika iš JAV

Naujausi rinkos tyrimai atskleidžia šokiruojančius skaičius – savivaldžių komercinių sunkvežimių technologijos įdiegimas bei nuolatinis palaikymas reikalauja tokių pat mėnesinių išlaidų, kaip ir profesionalaus tolimųjų reisų vairuotojo samdymas.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Įrangos kaina: Šiuo metu vilkiko aprūpinimas pilnu autonominio vairavimo paketu (radarais, „LiDAR“ jutikliais, skaičiavimo platformomis) kainuoja nuo 125 000 iki 150 000 JAV dolerių.

• Mėnesinės išlaidos: Nuolatinės operacinės išlaidos, kurias sudaro programinės įrangos licencijos, nuotolinis stebėjimas ir jutiklių kalibravimas, vienam sunkvežimiui siekia nuo 5 000 iki 12 000 JAV dolerių per mėnesį.

• Vairuotojo kaina: JAV rinkoje visiškai aprūpintas tolimųjų reisų vilkiko vairuotojas (įskaitant atlyginimą, draudimą ir mokesčius) logistikos įmonei kainuoja apie 10 000 JAV dolerių per mėnesį.

• Sąnaudų lūžis: MIT (Masačusetso technologijos instituto) ir „Kearney“ tyrimo duomenimis, vienos mylios (1,6 km) kaina tarp autonominio ir žmogaus valdomo vilkiko JAV rinkoje susilygins jau 2028 metais.

• Ateities prognozės: Ekspertai prognozuoja, kad iki 2035 metų autonominės įrangos kaina kris iki maždaug 35 000–50 000 JAV dolerių.

Inovacijų prenumerata vietoje atlyginimo

Autonominių vilkikų (angl. autonomous trucks) idėja ilgą laiką buvo pristatoma kaip greitas ir pigus sprendimas, padėsiantis transporto įmonėms sutaupyti milžiniškas sumas atsisakant gyvų vairuotojų. Tačiau JAV logistikos rinka, kuri yra savivaldžių transporto priemonių testavimo lyderė, atsimušė į realybės sieną.

Nors fizinės technologijos – jutiklių ir kamerų – įsigijimas reikalauja didžiulių pradinių investicijų (iki 150 000 dolerių), tikrasis šokas laukia analizuojant kasmėnesines išlaidas. Tam, kad autonominė sistema veiktų saugiai, jai būtini nuolatiniai programinės įrangos atnaujinimai (angl. over-the-air updates), ryšio duomenų paketai ir, svarbiausia, nuotolinių operatorių centrų paslaugos, kur specialistai prižiūri sistemų darbą realiu laiku. Pridėjus specifinės įrangos priežiūros kaštus, išlaidos siekia nuo 5 000 iki 12 000 dolerių per mėnesį. Tai lygiai ta pati suma, kurią JAV vežėjai šiandien moka profesionaliam tolimųjų reisų vairuotojui.

Sąnaudų paritetas – jau visai čia pat

Nepaisant kosminių dabartinių kainų, technologijų ekspertai neabejoja savivaldžių sunkvežimių pergale ateityje. MIT ir „Kearney“ paskelbtame tyrime prognozuojama, kad „sąnaudų paritetas“ (taškas, kai mašina tampa pigesnė už žmogų) JAV rinkoje bus pasiektas 2028 metais.

Skaičiuojama, kad po dvejų metų autonominio sunkvežimio nuvažiuota mylia kainuos 2,60 USD, o su gyvu vairuotoju – 2,70 USD. Tačiau didžiausias autonomijos privalumas bus ne centų skirtumas, o efektyvumas – robotizuotas vilkikas neprašo miegoti, jam negalioja darbo ir poilsio režimo apribojimai, todėl jis gali važiuoti 24 valandas per parą. Iki 2035 metų, kai autonominės įrangos gamyba taps masine, kaina už nuvažiuotą mylią turėtų nukristi net iki 2,03 USD.

Kodėl JAV gali aplenkti Europą?

Tyrime pabrėžiama įdomi detalė, kodėl būtent JAV taps pirmąja valstybe, masiniu būdu diegiančia autonominius vilkikus. Viskas atsiremia į atlyginimus. JAV vilkikų vairuotojai uždirba maždaug dvigubai daugiau nei jų kolegos Vakarų Europoje ir net keturis kartus daugiau nei Artimųjų Rytų šalyse. Kadangi JAV vežėjų išlaidos darbo užmokesčiui yra didžiausios pasaulyje, jų motyvacija investuoti į brangius autopilotus ir atsikratyti šių kaštų yra pati stipriausia. Europoje masinio robotizuotų vilkikų įdiegimo greitkeliuose teks palaukti bent keliais metais ilgiau.