Mate Rimacas įsitikinęs, kad bandymai aplenkti kinus technologinių žaisliukų srityje veda į pražūtį, todėl Senojo žemyno gamintojams metas atsigręžti į tikrąją prabangą ir kokybę.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Asmenybė: Mate Rimacas (Mate Rimac) – „Bugatti Rimac“ generalinis direktorius.
-
Problema: Europos automobilių pramonės krizė ir nesėkmingi bandymai konkuruoti su Kinijos gamintojais vien ekranų dydžiu, programinės įrangos funkcijomis bei įkrovimo greičiu.
-
Siūlomas sprendimas: Atsisakyti vadinamųjų „ekranų lenktynių“ (angl. screen race) ir sutelkti dėmesį į ekskliuzyvinį meistriškumą, tradicines apdailos medžiagas, inžinerinį paveldą bei taktilinę (apčiuopiamą) prabangą.
-
Palyginimas: M. Rimacas siūlo Europos automobilių pramonei perimti Šveicarijos laikrodžių industrijos filosofiją, kurioje vertinama ne pigi elektronika, o ilgaamžė ir sudėtinga mechanika.
-
Pavyzdys rinkoje: Naujausias „Bugatti Tourbillon“ modelis, kuriame vietoje didžiulių skaitmeninių ekranų sumontuotas analoginis, kartu su Šveicarijos laikrodžių meistrais sukurtas prietaisų skydelis, susidedantis iš daugiau nei 650 detalių.
Atsiliekama žaidžiant pagal svetimas taisykles
Europos automobilių pramonei išgyvenant sudėtingą transformacijos ir krizės laikotarpį, hiperautomobilių gamintojos „Bugatti“ vadovas Mate Rimacas pasiūlė radikalų, tačiau logišką sprendimą. Jo teigimu, didžiausia Senojo žemyno gamintojų klaida yra bandymas nugalėti Kinijos automobilių pramonę žaidžiant pagal pastarosios sukurtas taisykles.
Pastaraisiais metais automobilių interjerai visame pasaुलीe tapo savotiškomis technologijų demonstracijomis, kuriose dominuoja milžiniški jutikliniai ekranai. M. Rimacas pastebi, kad Europos gamintojai niekada negalės pigiau ir greičiau pagaminti didesnio ekrano ar integruoti daugiau išmaniųjų programėlių nei technologijų gigantai iš Kinijos. Kai biudžetinės klasės kiniškas elektromobilis gali pasiūlyti didesnį ir ryškesnį ekraną nei dvigubai brangesnis europietiškas premium klasės automobilis, tampa akivaizdu, kad ši ginklavimosi varžybų kryptis Europai yra pasmerkta.
Šveicariškų laikrodžių filosofija automobiliuose
„Bugatti“ vadovas aršiai kritikuoja dabartinių europietiškų automobilių salonų koncepcijas: didžiulius ekranus, fizinių mygtukų trūkumą ir visišką nutolimą nuo tradicinių prabangos vertybių. Jo nuomone, ekranai ir programinė įranga nėra ir niekada nebus tikroji prabanga.
Kaip išeitį M. Rimacas siūlo atsigręžti į Šveicarijos laikrodžių pramonę. Nors išmanusis laikrodis, kainuojantis kelis šimtus eurų, turi nepalyginamai daugiau funkcijų ir skaičiavimo galios, tikra prabanga visame pasaulyje laikomas mechaninis šveicariškas chronografas. Žmonės vertina apčiuopiamą meistriškumą, istoriją, inžinerinį sudėtingumą ir ilgaamžiškumą – elementus, kurių joks jutiklinis ekranas negali atstoti. Būtent tai, pasak M. Rimaco, Europos automobilių pramonė turėtų prisiminti ir išryškinti savo kuriamuose modeliuose.
„Bugatti Tourbillon“ – kaip pavyzdys kitiems
Savo idėjas „Bugatti Rimac“ vadovas ne tik deklaruoja, bet ir realiai įgyvendina. Puikus to pavyzdys – naujausias bendrovės šedevras „Bugatti Tourbillon“. Šiame automobilyje dizaineriai atsispyrė pagundai sumontuoti masyvų skaitmeninį prietaisų skydelį. Vietoje to, bendradarbiaujant su Šveicarijos laikrodžių meistrais, buvo sukurtas visiškai mechaninis prietaisų skydelis. Jis surinktas iš daugiau nei 650 preciziškai pagamintų detalių, matomų pro skaidrų safyro stiklą.
Nors automobilių rinkos analitikai pabrėžia, kad masiniams premium gamintojams (kaip „Audi“, „BMW“ ar „Mercedes-Benz“) visiškai atsisakyti technologijų ir išgyventi vien iš analoginės prabangos būtų nerealu, M. Rimaco žinutės esmė lieka teisinga. Norėdami išlikti konkurencingi, Europos automobilių gamintojai privalo sukurti tokią pridėtinę vertę (naudodami tikras medžiagas, ergonomiškus fizinius valdiklius ir unikalią važiavimo dinamiką), kurios nepajėgtų nukopijuoti joks pigus išmanusis telefonas ant ratų.
Dažnai užduodami klausimai
Kas yra Mate Rimacas ir kokią problemą jis įvardija Europos automobilių pramonei?
Mate Rimacas yra „Bugatti Rimac“ generalinis direktorius. Jis įvardija Europos automobilių pramonės krizę ir nesėkmingus bandymus konkuruoti su Kinijos gamintojais vien ekranų dydžiu, programinės įrangos funkcijomis bei įkrovimo greičiu.
Kokį radikalų sprendimą siūlo Mate Rimacas Europos automobilių pramonei?
Mate Rimacas siūlo atsisakyti vadinamųjų „ekranų lenktynių“ ir sutelkti dėmesį į ekskliuzyvinį meistriškumą, tradicines apdailos medžiagas, inžinerinį paveldą bei taktilinę prabangą.
Su kokia industrija Mate Rimacas lygina Europos automobilių pramonę ir kodėl?
M. Rimacas siūlo Europos automobilių pramonei perimti Šveicarijos laikrodžių industrijos filosofiją. Joje vertinama ne pigi elektronika, o ilgaamžė ir sudėtinga mechanika, apčiuopiamas meistriškumas ir istorija.
Koks yra „Bugatti Tourbillon“ modelio pavyzdys, iliustruojantis Mate Rimaco idėjas?
„Bugatti Tourbillon“ modelyje vietoje didžiulių skaitmeninių ekranų sumontuotas analoginis, kartu su Šveicarijos laikrodžių meistrais sukurtas prietaisų skydelis. Jis susideda iš daugiau nei 650 preciziškai pagamintų detalių, matomų pro skaidrų safyro stiklą.
