„Ducati Desmo450 SM“ debiutas: pirmasis grynakraujis Borgo Panigale lenktyninis supermoto

Italijos gamintojas perkelia motokroso trasose patikrintą technologiją ant asfalto – pristatytas specialiai supermoto varžyboms sukurtas modelis, ginkluotas 63,5 AG varikliu ir „Brembo Stylema“ stabdžiais.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Modelis: „Ducati Desmo450 SM“ (tik trasoms skirtas lenktyninis motociklas, neturintis teisės dalyvauti viešajame eisme).

• Variklis: 449,6 kub. cm vieno cilindro agregatas su unikaliu desmodrominiu vožtuvų valdymu (angl. Desmodromic valve timing).

• Galia: 63,5 AG (esant 9 400 sūkių per minutę) ir 53,6 Nm sukimo momentas (esant 7 500 sūkių per minutę).

• Pakaba: Reguliuojama 49 mm „Showa“ apversto tipo (USD) šakė su „Kashima“ danga (280 mm eiga) ir visiškai reguliuojamas „Showa“ galinis amortizatorius (295 mm eiga).

• Stabdžiai: Priekyje – radialinis „Brembo Stylema“ suportas ir 310 mm „Galfer“ plaukiojantis diskas. Gale – 240 mm „Galfer“ diskas.

• Elektronika: Traukos kontrolė (DTC), starto asistentas („Launch Control“), dvipusė „Quick Shift“ sistema ir variklio stabdymo kontrolė (EBC).

• Prieinamumas: Atrinktus Europos „Ducati“ atstovus pasieks nuo 2026 m. gruodžio mėnesio (kaina Didžiojoje Britanijoje sieks apie 12 095 svarų sterlingų).

Nuo bekelės prie asfalto: adaptuota „MX“ platforma

Ilgus metus dominavusi žiedinėse asfalto lenktynėse ir visai neseniai sėkmingai debiutavusi motokroso pasaulyje su „Desmo450 MX“ modeliu, „Ducati“ žengia dar vieną ryžtingą žingsnį. Iš Borgo Panigalės gamyklos išrieda pirmasis specializuotas lenktyninis supermoto (angl. supermotard) klasės motociklas – „Desmo450 SM“.

Šis modelis sukonstruotas ant jau pasiteisinusios „Desmo450 MX“ motokroso platformos, tačiau inžinieriai ją iš esmės perkalibravo specifiniams supermoto reikalavimams. Dar prieš oficialų pristatymą šis motociklas spėjo įrodyti savo pranašumą – daugkartinis pasaulio čempionas Marcas Reineris Schmidtas su „Team Undici“ komanda jau iškovojo pirmąsias pergales šio modelio debiutinėse varžybose.

Lengvas aliumininis rėmas, sukurtas siekiant minimizuoti suvirinimo siūlių skaičių, užtikrina optimalų svorio, standumo ir tvirtumo balansą. Be to, toks rėmo dizainas leido sukurti itin tiesų oro įsiurbimo traktą, garantuojantį maksimalų variklio aprūpinimą deguonimi.

Desmodrominė jėgainė ir aukšti sūkiai

Motociklo širdis – tas pats 449,6 kub. cm darbinio tūrio vieno cilindro variklis, kurį naudoja MX ir Enduro versijos. Tai vienintelis variklis šioje klasėje, turintis „Ducati“ vizitine kortele tapusį desmodrominį vožtuvų valdymą. Tradicinių vožtuvų spyruoklių atsisakymas leidžia varikliui saugiai dirbti itin aukštais sūkiais – maksimalių sūkių ribotuvas (angl. rev limiter) įsijungia tik pasiekus 11 900 aps./min.

Platus darbinis diapazonas leidžia motociklininkams ilgiau išlaikyti tą pačią pavarą lenktynių trasoje, išvengiant nereikalingų pavarų perjungimų. Jėga į galinį ratą perduodama per specialiai šiam modeliui sukalibruotą „Suter“ praslystančią sankabą (angl. slipper clutch), kuri yra kritiškai svarbi supermoto disciplinoje, leidžianti meistriškai kontroliuoti galinio rato slydimą įvažiuojant į posūkius. Aptarnavimo intervalai išlieka standartiniai tokio lygio sportinei technikai – stūmoklio keitimas ir vožtuvų patikra numatyta kas 45 darbo valandas.

Supermoto specifikos padiktuota važiuoklė

Kuriant „Desmo450 SM“, vienas didžiausių prioritetų buvo pakabos darbas, derinant važiavimą asfaltu ir bekele (kas būdinga supermoto trasoms). Kartu su Japonijos gamintoju „Showa“ buvo sukurti visiškai nauji pakabos nustatymai, kurie, pasak „Ducati“, yra pirmieji tokie serijiniame supermoto motocikle. Priekyje sumontuota galinga 49 mm apversto tipo šakė užtikrina stabilumą stipriai stabdant ir preciziškumą „įmetant“ motociklą į posūkį, o išplatinti vairo tilteliai (angl. triple clamps) suteikia erdvės platesnei priekinei padangai.

Dėl asfalto dangos specifikos čia sumontuota ir elitinė stabdžių sistema: priekyje už stabdymą atsakingas radialinis „Brembo Stylema“ suportas, įsikibęs į 310 mm „Galfer“ diską su aliumininiu centru.

Didžiulis dėmesys skirtas ir neamortizuojamos masės mažinimui. Motociklas komplektuojamas su 16,5 colio priekiniu ir 17 colių galiniu „Excel“ ratlankiais, kuriuose pritaikyta inovatyvi „Bartubeless“ sistema. Tai leido atsisakyti kamerų ir sumažinti besisukančią masę net 1,2 kg. Iš gamyklos motociklai išriedės apauti „Metzeler Racetec Slick SM“ padangomis – tokiomis pačiomis, kokios naudojamos pasaulio čempionate.

Išmanioji elektronika

„Ducati“ neketina atsilikti ir elektronikos srityje. Tai pirmasis gamintojas, į šį segmentą atnešęs patentuotą traukos kontrolės (DTC) sistemą, siūlančią keturis įsikišimo lygius. Skirtingai nei kiti, „Ducati“ leidžia ją ir visiškai išjungti.

Motociklininkai taip pat galės naudotis dviem važiavimo režimais, kuriuos, kartu su variklio stabdymo kontrole (EBC), bus galima individualiai konfigūruoti per išmaniojo telefono „X-Link“ programėlę pagal konkrečios trasos dangą bei oro sąlygas.