Transporto rinkoje vidaus degimo variklius pamažu keičia elektros motorai: elektrifikuojasi automobiliai, komercinis transportas, pasirodo pirmieji elektriniai motociklai, o dabar prekyboje galima rasti ir elektrinių bagių. Kam jie tinkami ir kokia jų perspektyva?
Koks elektrinių bagių potencialas?
Bagiai dažnai išlieka nematomi plačiosios visuomenės akims, nes jie arba dalyvauja bekelės varžybose, arba dirba uždarame ūkyje. Yra dvi jų kategorijos: pramoginiai (angl. Side by Side Vehicle, SSV) ir skirti darbui (angl. Utility Terrain Vehicle, UTV). Pirmieji sukurti greitam važiavimui bekelėje, o antrieji turi nedidelį krovinių skyrių, dideles tempimo ir padargų prikabinimo galimybes. Tai tarsi keturratis su rėmu, automobilio tipo kabina ir valdymo mechanizmais.
Jeigu SSV rinkoje mažai kas galvoja apie elektros pavarą, tai UTV pasaulyje ji jau skinasi kelią į prekybą: didžiausi prekių ženklai jau parduoda elektra varomus bagius darbui. „Polaris“ siūlo „Ranger XP Kinect“, „CFMOTO“ – „UFORCE U6 EV“. Kur tokie bagiai pritaikomi ir ar jie pasiteisina?
„Be jokios abejonės! Kartu su technologijomis pinga ir savarankiškos ūkio elektros gavybos kaina, tad eksploatuoti tokį daiktą šalia namų yra gerokai pigiau. Vienintelė elektrinių UTV problema yra tokia pati kaip ir elektromobilių – kintantis nuvažiuojamas atstumas ir ilgas įkrovimo laikas“, – sako keturračių ekspertas ir lenktynininkas Antanas Kanopkinas.
Komercinėje veikloje – ne visuomet, asmeniniame ūkyje – pats tas
Jis paaiškina, kad komercinėje veikloje, pavyzdžiui, gatvių valyme ar elektros linijų priežiūroje, elektros pavara nebūtų patikima dėl poreikio įveikti didelius atstumus. Tuo tarpu asmeniniame ūkyje ji galėtų patenkinti daugelį poreikių.
„Manau, jau 40 km viena įkrova įveikiamas nuotolis turėtų būti pakankamas, kad vertėtų tokį daiktą turėti ūkyje. Bet dabartiniai modeliai važiuoja 80–100 km. Leistis į kelionę rizikinga, bet aplink namus – lėkti grybauti, valyti sniegą, apžiūrėti valdas, pasėlius, medžioklės plotus, nuvežti galvijams pašaro – per akis. Dirbami laukai ar medžioklės plotai gali būti dideli, bet nemanau, kad kas nors važiuoja po pusšimtį kilometrų į vieną pusę“, – kalba A. Kanopkinas.
Štai „Polaris“ modelis su beveik 30 kWh baterija viena įkrova gali įveikti iki 129 km, tuo tarpu „CFMOTO“ yra efektyvesnis – 110 km nuvažiuoja su dvigubai mažesne – 15 kWh – baterija. Tiesa, „Polaris“ – galingesnis: jo motoras pasiekia 81 kW ir 190 Nm, o „CFMOTO UFORCE U6 EV“ – 35 kW ir 74 Nm.
Pirmasis modelis pasižymi didesne galia nei 1 litro darbo tūrio vidaus degimo variklius turintys bagiai, o antrasis – kaip įprastas 600–700 cm³ darbo tūrio variklį turintis bagis.
Velka daug, galingai ir tyliai
Vis dėlto elektros pavara pasižymi visame sūkių diapazone pasiekiamu maksimaliu sukimo momentu ir didele momentine galia, tad jų dinamika gerokai pranoksta vidaus degimo variklius, o krovumas ir tempimo galimybės nenukenčia. „UFORCE U6 EV“ pasižymi 250 kg krovinių skyriaus krovumu ir gali tempti 800 kg priekabą.
Didžiausias elektros pavaros privalumas – ji neskleidžia jokio garso: važiuojant girdėti tik veikiantys mechaniniai komponentai. Dėl to elektriniai bagiai yra paklausūs ūkiuose, žirgynuose, golfo aikštynuose, kempinguose ir kitose teritorijose, kur svarbu tylus darbas ir manevringumas.
„Žinau, kad medžiotojai į bagių išmetimo sistemą deda priemones, jog ją padarytų tylesnę. Esu matęs, kai duslintuvą išveda į žemę, kad keltų mažiau triukšmo, bet vidaus degimo varikliai vis tiek dirba garsiai. O elektrinis daiktas skleidžia minimalų triukšmą – tiek, kiek detalės sukasi“, – pavyzdį, kur elektra turėtų pranašumą, pateikia A. Kanopkinas.
Viską sprendžia kaina
Taigi elektra varomi modeliai turi potencialą tarnauti asmeniniuose ūkiuose ar mėgaujantis hobiais, tačiau spartesnį jų plėtros progresą dar apmalšina kaina. „Polaris Ranger XP Kinect“ kainuoja 48 490 eurų, kai įprastai UTV transporto priemonės, priklausomai nuo jų lygio ir galingumo, kainuoja 12–25 tūkst. eurų, o brangiausi modeliai siekia 35 tūkst. eurų.
Tačiau čia išryškėja skirtumas tarp gamintojų. „Polaris“ elektros pavarą panaudojo kaip pažangos demonstraciją, o „CFMOTO“ rinkai pateikė įperkamą elektrinį UTV, kurio kaina mažai skiriasi nuo benzininių modelių. Štai Lietuvoje „UFORCE U6 EV“ kaina siekia 19 990 eurų: tiek kainuojantis modelis jau komplektuojamas su pilna kabina, o tai – reikšmingas privalumas, kurio daugelis kitų gamintojų šioje klasėje nesiūlo.
„Žinoma, reikia skaičiuoti, kiek mokama už elektrą ir kada jis atsipirks, bet manau, elektriniam bagiui būtų pateisinama 20–25 proc. didesnė kaina nei benzininio modelio. Nereikia tikėtis, kad elektrinis bagis bus pigesnis, nes vidaus degimo varikliai yra brangiai kuriami, tačiau pigiai gaminami, o elektros pavaroje patys komponentai yra itin brangūs. Tačiau tą didesnę kainą turi atpirkti mažesnės eksploatacijos sąnaudos ir privalumai“, – paaiškina A. Kanopkinas.
