Naujas standartas viešajam transportui: „Mercedes-Benz“ pristatė naujos kartos elektrinį „eCitaro“

Vokietijos komercinio transporto lyderis pademonstravo iš pagrindų atnaujintą miesto autobusą, aprūpintą kietojo kūno baterijomis, gerokai didesniu nuvažiuojamu atstumu ir išmania 360 laipsnių saugumo sistema.

Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:

• Baterijų inovacijos: Naujos kartos „eCitaro“ yra pirmasis miesto autobusas savo klasėje, siūlantis klientams galimybę rinktis modernias kietojo kūno baterijas (angl. solid-state batteries) arba atnaujintas NMC (nikelio-mangano-kobalto) technologijos celes.

• Nuvažiuojamas atstumas: Maksimali baterijų talpa padidinta net iki 441 kWh (NMC baterijų atveju) arba 448 kWh (kietojo kūno baterijų atveju). Su vienu įkrovimu standartinis 12 metrų autobusas gali nuvažiuoti virš 320 kilometrų, įskaitant kondicionavimo / šildymo sąnaudas.

• Įkrovimo technologija: Integruota didelės galios greitojo įkrovimo sistema, palaikanti pantografo (stogo) įkrovimą iki 300 kW galia arba standartinį CCS lizdo įkrovimą (iki 150 kW).

• Šildymas ir efektyvumas: Modelyje sumontuotas visiškai naujas didelio efektyvumo CO2 šilumos siurblys, drastiškai (iki 40 proc.) sumažinantis energijos sąnaudas žiemos metu.

• Saugumo paketai: Įdiegtos naujos kartos ABA 6 (angl. Active Brake Assist 6) avarinio stabdymo sistema bei „Sideguard Assist 2“ stebėjimo aplink autobusą sistema, kuri sumažina aklojoje zonoje esančių pėsčiųjų ar dviratininkų kliudymo riziką.

Elektrifikacija pasiekė brandos etapą

Europos didmiesčiams vis griežčiau ribojant dyzelinių transporto priemonių įvažiavimą į centrines zonas, gamintojai priversti ieškoti efektyvių, nulinių emisijų sprendimų viešajam transportui. Vakar komercinio transporto rinką sudrebino „Daimler Buses“ (kuri valdo „Mercedes-Benz“ autobusų gamybą) pareiškimas – bendrovė oficialiai pademonstravo atnaujintą antrosios kartos (angl. next generation) populiariojo „eCitaro“ modelį.

Nors vizualiai autobusas išlaikė atpažįstamą pradinio „eCitaro“ DNR su dinamiškomis priekinėmis linijomis, didžiausi ir reikšmingiausi pokyčiai slepiasi jo struktūroje. Vokietijos inžinieriams pavyko padaryti tai, kas atrodė ypač sudėtinga sunkiojo transporto segmente – reikšmingai padidinti baterijų talpą neaukojant keleivių vietų skaičiaus ar naudingojo krovumo.

Baterijų technologijų proveržis

Pirkėjams siūlomas precedento neturintis lankstumas pasirenkant baterijų technologiją, priklausomai nuo konkretaus maršruto ir topografijos. Vežėjai, orientuoti į greitą ir dažną įkrovimą (pvz., stotelėse per pantografą), galės rinktis atnaujintos chemijos NMC celes, kurių bendra talpa siekia iki 441 kWh.

Tačiau tikra revoliucija yra galimybė užsisakyti „eCitaro“ su inovatyviomis kietojo kūno (angl. solid-state) baterijomis. Jos pasižymi itin dideliu energijos tankiu ir išskirtiniu ilgaamžiškumu. Maksimali tokio paketo talpa siekia net 448 kWh. Pasak gamintojo atstovų, tai garantuoja daugiau nei 320 km ridos be papildomo įkrovimo (esant vidutinėms eismo sąlygoms ir normaliam keleivių užimtumui). Tai reiškia, kad didžioji dalis miestų autobusų galės be streso įveikti pilną pamainą, grįždami įkrauti baterijų tik naktį autobusų parke.

Žiemos iššūkių įveikimas

Viena didžiausių elektra varomų autobusų problemų (ypač Šiaurės Europoje) – milžiniškos energijos sąnaudos šildant didžiulį saloną žiemos metu. Naujajame „Mercedes-Benz eCitaro“ ši problema sprendžiama naudojant standartinėje komplektacijoje esantį pažangų CO2 šilumos siurblį. Jo ir terminių valdymo modulių sinergija leidžia efektyviai paskirstyti šilumą kabinoje, sutaupant iki 40 proc. brangios baterijos energijos, palyginus su ankstesnės kartos elektriniais šildytuvais.

Taip pat inžinieriai nepamiršo ir miesto gatvių saugumo. Naujasis modelis aprūpintas pažangia 360 laipsnių stebėjimo kamera bei patobulintais radarų jutikliais „Sideguard Assist 2“, kurie įspėja vairuotoją ir gali automatiškai stabdyti, jei posūkio metu, įveikiant sankryžas, aptinkamas pavojingai arti priartėjęs pėstysis ar dviratininkas.