Vokietijos sportinių automobilių gamintojas pateikė patentą inovacijai, kuri leis dviejų sankabų automatinei transmisijai („PDK“) idealiai imituoti tradicinę mechaninę pavarų dėžę – su visais entuziastams būtinais fiziniais pojūčiais ir netgi galimybe „užgesinti“ variklį.
Svarbiausi faktai ir techniniai duomenys:
-
Patento numeris: Oficialus dokumentas (Nr. DE102025109563A1), pateiktas Vokietijos / Europos patentų biurui, viešumoje pasirodė rugsėjo pabaigoje.
-
Technologijos esmė: Standartinė dviejų sankabų automatinė transmisija (DCT), aprūpinta „shift-by-wire“ technologija, trečiuoju (sankabos) pedalu ir kintamo pasipriešinimo bėgių perjungimo svirtimi.
-
Veikimo režimai: Automobilyje numatyti trys skirtingi transmisijos darbo scenarijai: visiškai automatinis, sekvencinis ir visiškai mechaninis.
-
Mechaninis imituojamas režimas (angl. Simulated Manual): Įjungus šį režimą, bėgių svirtis elektromagnetais transformuojama į tradicinę „H“ formos (nuo 1 iki 6 pavaros ir atbulinė) schemą. Sankabos pedalas neturi jokio mechaninio ryšio (trosų ar hidraulikos) su sankabos diskais, tačiau elektronika preciziškai imituoja jos darbą.
-
Pritaikomumas: Pagrindinis šio sprendimo tikslas – sugrąžinti mechaninio perjungimo džiaugsmą į modernius hibridinius automobilius (pvz., „911 T-Hybrid“), kuriuose dėl elektros motorų integracijos į pačią transmisiją tikra mechaninė dėžė tapo inžineriškai neįmanoma.
Inžinerinis atsakas į hibridizacijos iššūkius
Automobilių entuziastų bendruomenėse jau kurį laiką netyla diskusijos apie tradicinių mechaninių pavarų dėžių nykimą. Dar praėjusį mėnesį „Porsche Cars North America“ vadovas Timo Reschas viešai pripažino, kad dabartinė „911 T-Hybrid“ architektūra, kurioje elektros variklis integruotas tiesiai į dviejų sankabų transmisiją, iš esmės nepalieka vietos klasikiniam mechaniniam sprendimui. Tačiau T. Reschas paliko viltį, užsimindamas, kad Veisache (Vokietija) dirbantys inžinieriai ieško išeičių.
Rugsėjo pabaigoje nutekėjęs patentas patvirtina – „Porsche“ rado būdą, kaip išsaugoti trijų pedalų teikiamą vairavimo malonumą. Sistemos autorius, inžinierius Julianas Philipas Stocksas, sukūrė mechanizmą, kuris išnaudoja visus greitos ir efektyvios dviejų sankabų (PDK) transmisijos privalumus, tačiau leidžia vairuotojui pačiam kontroliuoti procesą, tarytum automobilyje būtų sumontuota senosios mokyklos mechanika.
Trys pavarų dėžės viename korpuse
Patento brėžiniuose detaliai aprašomi trys transmisijos veikimo scenarijai, pasirenkami specialiu sukamuoju valdikliu ant vairo:
Automatinis režimas: Sistema veikia kaip įprastas modernus „Porsche“. Svirtis atlieka tik važiavimo krypties (D, R, N, P) parinkimo funkciją, o pavaras kompiuteris perjunginėja pats.
Sekvencinis režimas: Vairuotojas pavaras gali perjungti naudodamas menteles už vairo (angl. paddle shifters) arba stumdydamas centrinę svirtį į priekį ir atgal. Tai sprendimas, puikiai pažįstamas iš dabartinių PDK dėžių.
Pilnai mechaninis režimas: Tai tikroji patento inovacija. Pasirinkus šį nustatymą, centrinėje konsolėje esančios svirties viduje aktyvuojami elektromagnetiniai aktuatoriai, kurie sukuria fizinį pasipriešinimą ir suformuoja „H“ formos pavarų perjungimo kulisą (nuo 1 iki 6 pavaros). Vairuotojas privalo naudoti trečiąjį pedalą, kuris, nors ir neturi fizinio ryšio su sankaba, siunčia signalus variklio valdymo blokui (ECU). Jei vairuotojas atleis pedalą netinkamai parinkęs sūkius, automobilis trūktelės, o padarius grubią klaidą – sistema dirbtinai „užgesins“ variklį, taip sukrurdama 100 proc. autentišką mechaninės dėžės patirtį.
Plintanti skaitmeninių „mechanikų“ tendencija
Toks sprendimas – ne tik inžinerinis triukas, bet ir būdas optimizuoti gamybos kaštus. Užuot kūrus ir montavus dvi visiškai skirtingas transmisijas bei pertvarkius visą transmisijos tunelį dėl mažo tiražo automobilių, gamintojui pakanka vienos modifikuotos PDK platformos ir sudėtingos programinės įrangos.
„Porsche“ nėra vieninteliai, žengiantys šiuo keliu. Panašią koncepciją itin ribotos serijos hiperautomobilyje „CC850“ jau pademonstravo Švedijos gamintojas „Koenigsegg“ („Engage Shift System“). Šią vasarą apie panašų sprendimą paskelbė ir „Ferrari“, modelyje „12Cilindri Manuale“ pritaikiusi imituotą perjungimą per virtualią sankabą. Tuo tarpu masinio segmento žaidėja „Hyundai“ savo „Ioniq 5 N“ elektromobilyje įrodė, kad programinė įranga gali tobulai imituoti aštuonių laipsnių dviejų sankabų dėžės darbą su visais variklio sūkių šuoliais ir garso efektais.
Nors patento registracija dar negarantuoja, kad technologija artimiausiu metu pasieks serijinę gamybą, ji aiškiai siunčia signalą: „Porsche“ neketina atsisakyti puristams skirto vairavimo džiaugsmo net ir griežto hibridizacijos bei elektrifikacijos perėjimo laikotarpiu.
Dažnai užduodami klausimai
Kas yra pagrindinis šios „Porsche“ inovacijos tikslas?
Pagrindinis šios inovacijos tikslas yra sugrąžinti mechaninio pavarų perjungimo džiaugsmą į modernius hibridinius automobilius, kuriuose dėl elektros motorų integracijos tikra mechaninė dėžė tapo inžineriškai neįmanoma.
Kokie trys transmisijos veikimo režimai numatyti šioje sistemoje?
Sistemoje numatyti trys skirtingi transmisijos darbo scenarijai: visiškai automatinis, sekvencinis ir visiškai mechaninis.
Kaip veikia mechaninis imituojamas režimas?
Įjungus šį režimą, bėgių svirtis elektromagnetais transformuojama į tradicinę „H“ formos schemą, o sankabos pedalas, neturėdamas mechaninio ryšio, elektronika preciziškai imituoja jos darbą, siųsdamas signalus variklio valdymo blokui.
Kodėl „Porsche“ ieškojo alternatyvų tradicinei mechaninei pavarų dėžei hibridiniuose modeliuose?
Dėl elektros variklio integracijos tiesiai į dviejų sankabų transmisiją, kaip „911 T-Hybrid“ architektūroje, klasikiniam mechaniniam sprendimui nebeliko vietos.
Koks yra šios technologijos patento numeris?
Oficialus dokumentas, patvirtinantis šią technologiją, yra Nr. DE102025109563A1, pateiktas Vokietijos / Europos patentų biurui.
